有媒體記者臥底大眾和日產的兩個4S店，發現這4S店的“坑”很多。好比說，汽修怎么樣，故障車定損前，存心砸壞好零件；養護時，偷工減料等等。但是，這些問題，因為信息不對稱，使得消費者啞巴吃黃連，即是投訴，舉證也很困難。

　　說實話，在我看來，這記者的臥底純屬有余的。如今有車的人很多，險些所有人都要與4S店打交道，或者與車輛維修店來往，很多時候，被“坑”，或者當冤大頭，險些無法避免。為啥呢？信息不對稱是主要緣故。

　　 畢竟，絕大多數車主對車輛的知識短缺。不會，也不可能對定損，或者維修師傅的說法，提出反對類的建議來。絕大多數時間，都是維修師傅說了算。無論是維修工對車輛的狀況，提出啥樣的建議來，為安全計，車主險些都會服從的。

　　 而此時，一旦遇到本質不高，或者誠信缺失的維修工，車主也就只能被“宰”了。大約十年前，我在日產某地4S店就被宰了。剛買兩年的日產車，平常養護，后果維修師傅告訴我，電瓶需要更換了。只管，在車輛啟動時，我基礎感覺不到點火有困難。也即是說，不會有兩次，都是一次點火成功的。但是，維修師傅說了，我不能不介意。

　　 只會開車，對車輛維修，或者說車輛各零部件的使用狀況一竅不通的我，只好服從了。云云，原裝的電瓶只使用兩年就更換了。其時還很開心的，有新的電瓶，再也不會出現打不著火，被困在半路的情況了。現實上，有點經驗的人都曉得我被坑了。原裝電瓶使用5、6年沒有一點問題，尤其是點火出現2次以上的時候，才意味著需要更換電瓶了。

　　 但是，只管意識到每每會被宰，但是為安全計，我仍然選定在4S鋪養護車。如今時間過去10多年了，與維修師傅交換的多了，對記者臥底發現的問題，我覺得，這可以說是所有4S店，或者維修店普遍性存在的問題了。

　　 緣故就在于，絕大多數車主只會駕駛，對車輛的情況不懂，而維修師傅行使此信息不對稱，或多或少的“挖坑”，讓車主“開開心心、不知不覺”的成為“冤大頭”。此事可以說，由來已久。幸虧，如今有媒體報道，形成公論關注以后，我以為或是會有些好處的。

　　 故障車定損，被存心砸壞零件，這其實很好辦理。因為就如記者臥底時，維修工所說的，都是保險公司埋單。此問題被暴光后，相信保險公司會彌補此類漏洞的。好比說，定損時，由保險公司的員工確定，而不是維修店，或者4S店。當車輛產生變亂后，保險公司的員工先攝影，接著按圖索驥確定故障內容，末了定損。保險公司畢竟是個企業，有足夠的實力，有特地的維修技工，也有足夠的職業性來確定損失。

　　 但是，汽修怎么樣養護中，偷工減料的問題，辦理起來就有點難度了。就如記者臥底發現的，只要車主不在跟前，維修工對有些項目會不養護，但收費，包括質料費、人工費，都不會少，車主只能是被宰了。同時，即即是車主在現場，因為職業知識短缺的問題，也未必能發現維修工“偷工減料”的景遇，顯然也就只能被宰了。

　　 要想辦理此類問題，我以為，一方面應該寄希望于政府對維修店確立的門檻降低些，使得能夠有大量的車輛維修商家出現。好比說，天貓養護之類的維修店多了，車主會有選定，自然維修店的品牌聲譽會形成足夠的約束，云云以來，角逐就會讓維修店講誠信重信譽的。另一方面，就希望有關部分，針對車主的投訴，能夠積極作為，發揮官方監督管理的職責，對違規的維修店或者4S店，進行“有罪推定”，重罰重處理。

　　 固然了，在這個過程中，有關問題的舉證義務，務必明白是由4S店或者維修店來負擔。車主只要有投訴，維修店或者4S店就有義務來負擔舉證義務。當4S店等務必自證明凈時，相關的監控與質料維修記錄，4S店等就會確立的非常劃一完備，乃至也會設立監督崗位。

　　 總之，如今國內的車輛，尤其是私人車擁有量都上億了，此時，有關車輛的維修養護問題，就顯得非常的緊張。汽修怎么樣普通來說，故障定損，有保險公司把控。而養護時的“偷工減料”，也就只能寄托有關機能部分的嚴格履行職責，包括舉證義務徹底由4S店或維修店負擔的劃定。云云以來，不敢說全部吧，起碼可以削減絕大片面車主被“坑”的概率與程度了。