引擎的凸輪軸裝置在汽缸蓋頂部，并且只有單一支凸輪軸，普通簡稱為SOHC (頂置凸輪軸)。凸輪軸透過搖臂驅動氣門做開啟和關閉的行動。

      在每汽缸二氣門的引擎上另有一種無搖臂的計劃方式，此方式是將進氣門和排氣門排在一直在線，讓凸輪軸干脆驅動氣門做開閉的行動。有VVL裝置的引擎則會透過一組搖臂機構去驅動氣門做開閉的行動。它通常見于DOHC引擎，此式汽門彈簧座上會會有一圓形套筒，凸輪則干脆置于套筒上，因此當凸輪尖端與套筒接觸時，會透過套筒把汽門往下壓，使汽門開啟；

      而搖臂式汽門通常應用在SOHC引擎上，因為SOHC引擎缸頭內只有一支凸輪軸，卻要驅動多個汽門，因此會以搖臂方式，由一個凸輪帶動兩個汽門。

      搖臂是行使杠桿原理，當凸輪尖端將搖臂一端挺起時，另一端會向下將汽門壓下以使汽門開啟。

      搖臂式與直壓式汽門驅動計劃各有其優壞處，以氣力傳遞服從來說，直壓式比搖臂式來的干脆、精確；

      以維修養護來說搖臂式則容易的多，因為直壓式之凸輪與汽門上之套筒的間隙，是靠差別厚度的填隙片來調整，因此當引擎應用必然時數，汽門間隙增大時，要再調整較不易；

      而搖臂式之汽門間隙通常都以一螺栓調整，只要一支扳手就能搞定。但是當前直壓式汽門的填隙片材質皆有必然的耐磨度，磨損的機率很低。

      汽油發動機，當混合氣體進入焚燒室后，活塞在壓縮路程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣燃燒后，其焚燒所產生的壓力則轉換成發動機運行的動力。

      簡單的說即是混合氣還處在壓縮過程當中，火花塞還沒有跳火時，高壓混合氣就到達了自燃溫度，并開始激烈焚燒的不平常焚燒現象。

      右邊高壓縮比設定，相對容易惹起爆震，因此需求應用高辛烷值的燃油避免爆震恰是因為發動機的焚燒十分復雜；

      因此需求有相當精確的計劃與控制，稍有一點控制失誤或是顛倒，便會造成不平常焚燒，而"爆震"即是一種不平常焚燒。簡單的說，爆震是不平常焚燒所導致的焚燒室內壓力顛倒。