曾經的汽車或是一個純粹由機械組成的體系，現在，它的電子化程度越來越高。無論是動力總成，或是底盤懸架、抑或信息文娛體系，都與電子關聯。電子化的汽車配置，確實給我們帶來了很多的便當，但是并不是所有配置的電子化都是好的，好比下面這幾項，個人覺得或是傳統機械的更好用一些。

物理按鍵和觸屏按鍵

       特斯拉開了一個頭，當今的汽車廠商越來越稀飯給新車配一個尺寸龐大的中控屏，尤其是那些夸大科技感的車型。大片面的情況下，觸屏操縱或是很便當的，但是觸操縱有一個致命的缺點，即是沒有辦法盲操，若在開車途中需要進行某項配置或者調節就必需分神看屏幕，很不安全，尤其是當今不少車把空調和風量調節都集成到了屏幕中，用過的根基都會吐槽。當前來說非常合理的搭配即是觸控屏+物理按鍵組合型的中控，才氣做到適用+科技于一體。

機械手剎和電子手剎

       我一直不喜歡電子手剎，我覺得剎車這么緊張的部件，靠得住性遠遠比裝逼指數緊張。 相對于泊車以后輕輕的摳一下電子手剎按鍵，我更愿意相信一下拉到頂的手剎帶給我的安全感。

       傳統機械手剎因為是機械硬連接的關系，所以即便車輛在沒電或者發動機故障的情況下，仍然可以釋放和拉起剎車。

       電子手剎相對于機械手剎就要嬌滴滴的多了，因為是電子掌握的緣故，所以全部操縱必需以電為基礎，辣么疑問也就來了，融合了電子手剎的車一旦沒電，手剎都沒辦法松。

       其次電子的東西，故障幾率太高了，進水，受潮，進異物，乃至其余某個討論的短路都可能惹起全部計算機體系故障。我的車就產生過，查不出緣故，只能懷疑是下雨時雷達探頭被水濺到罷了。

       故障輕的時候可能只是報錯，緊張的時候，就有可能造成剎車、油門失靈。只管這種產生幾率很低，但與機械布局比起來，就顯得很高了。機械手剎是男子開車耍帥的非常重要部件，沒有之一。

機械擋桿和自動檔桿

       檔桿電子化應該是從捷豹路虎開始盛行起來的，固然高比格，但是或是有個機械的檔桿摸著相對有開車的典禮感，所以很多人都抱怨當今的車越來越沒有興趣了。

       機械檔桿當前屬于兩級分化，要么是很低端的車型，要么是極端的運動車，都會使用機械檔桿，前者自然是為了老本考慮，而后來則是追求原汁原味的操控駕馭感受。

       從小編個人的角度來說：但凡標榜本人是運動的車型，都應該做一款手動版本的讓消費者來選定。

       另有特斯拉無人駕駛，以后無人駕駛會比有人駕駛更兇險，因為，黑客。你的車全是計算機掌握，計算機可以聯網，黑客就可以隨便掌握你的車，不要說防火墻安全體系，連CIA的計算機都可以被攻打，更別提家用車了。

       為啥幾十年前的老大眾特別靠得住皮實？ 為啥當今的車感覺不如過去耐操，故障率變高？這是非常簡單的一個機械道理： 學過機械的人都曉得， “越簡單 越靠得住！”

       固然，科技在發展，我并不是排擠所有電子產品。 我支持經過一段時間檢驗的，證實靠得住的裝備，好比當今的行車計算機曾經很成熟。當今不靠得住的，可能十幾年后，經過接續改進變的完美靠得住，如許的我同樣會支持。到那時候，當今一些我們很多見的配置，可能都會成為一種情懷物。