1、發(fā)電機：發(fā)電機是汽車用電裝備的主要電源。在汽車平常運轉(zhuǎn)期間，發(fā)電機向除起動機以外的其它用電裝備供電，并向蓄電池充電。也即是說，當發(fā)動機平常運轉(zhuǎn)時，汽車上險些所有的電能都是由發(fā)電機提供的；當電量有節(jié)余時，發(fā)電時機向電瓶充電。普通汽車發(fā)電機的功率是0.8~1.5千瓦，可以滿足大多數(shù)情況下汽車的用電需要，當發(fā)電量不及時由蓄電池補充。有些小排量的發(fā)動機，當發(fā)電機發(fā)電量較大、負荷較高時，發(fā)動時機因為負荷增大而抖動，此時的發(fā)動時機自動進步轉(zhuǎn)速來加強發(fā)動機動力。

       汽車上所用的發(fā)電機大多為硅整流三相交換發(fā)電機，它以硅二極管為整流器，將交換電轉(zhuǎn)造成直流電。它的主要布局是由轉(zhuǎn)子、定子、電刷與滑環(huán)機構(gòu)、三相橋式整流器、軸承、電扇和前后端蓋等組成，其中轉(zhuǎn)子用來發(fā)生磁場，定子用來發(fā)出電流，整流器將三相交換電轉(zhuǎn)造成直流脈動電壓。發(fā)電機的發(fā)電量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。

       2、蓄電池：蓄電池即是我們俗稱的電瓶，它是汽車上非常大的電氣裝備，它的主要用途是在發(fā)動機起動時，向起動機、點火體系等主要用電裝備供電；在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)或低速運轉(zhuǎn)時，向種種用電裝備供電；當用電裝備過量、用電量超過發(fā)電機的供電才氣時，蓄電池幫忙發(fā)電機向種種用電裝備供電；另外蓄電池另有穩(wěn)定供電體系電壓的用途，它相配于一個大電容，可以吸收電路中瞬間的過電壓，以護衛(wèi)用電裝備。

很多人都以為蓄電池是汽車上的主電源，其實并不是，發(fā)電機才是汽車上真確電源。當發(fā)動機平常事情時，發(fā)電機的輸出電壓高于汽車蓄電池的電壓，發(fā)電機向所有用電裝備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電；而蓄電池惟有在發(fā)動機起動時，才用其里面存儲的電能驅(qū)動起動機事情，平時它都是做為一個用電器存在的。

       3、電壓調(diào)節(jié)器：電壓調(diào)節(jié)器的用途是用來調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓，使發(fā)電機的輸出電壓保持在13.8－14.4伏之間。因為發(fā)電機的輸出電壓是隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的升高而升高的，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，造成發(fā)電機輸出電壓過高，會燒毀汽車的電氣體系及一些精密的電子元件。有了電壓調(diào)節(jié)器，就可以避免這些問題。現(xiàn)在汽車上的電壓調(diào)節(jié)器都是電子式的，多數(shù)集成在發(fā)電機里面，惟有少片面是外置式的。絕大多數(shù)的發(fā)電機故障都是因為電壓調(diào)節(jié)器故障惹起的。

       4、充電指導(dǎo)體系：充電指導(dǎo)體系主要指儀表盤上的電壓表或充電指導(dǎo)燈，它們用于指導(dǎo)發(fā)電機的事情狀況是否平常。若汽車能手駛中出現(xiàn)充電指導(dǎo)燈點亮或電壓表指針低于24V，表示發(fā)電機不充電或充電量過低，需要檢驗充電體系。

       汽車充電體系的事情道理如下：當我們翻開點火開關(guān)時，蓄電池會向發(fā)電機轉(zhuǎn)子提供勵磁電流，轉(zhuǎn)子發(fā)生磁場；隨后發(fā)動機啟動，動員發(fā)電機運轉(zhuǎn)，定子繞組切割轉(zhuǎn)子繞組的磁力線，發(fā)生三相交換電流，經(jīng)過硅整流后造成直流電向外輸出；此時因為發(fā)電機轉(zhuǎn)速較低，它的勵磁電流是由蓄電池提供的，這種情況稱為“它勵”，隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速越來越高，發(fā)電量越來越大，轉(zhuǎn)子繞組的電流就由發(fā)電機本身發(fā)出的電流來提供，這種情況稱為“自勵”。

       當發(fā)動機平常事情后，發(fā)電機也隨發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，發(fā)出電能提供給汽車的用電裝備使用，有余的電能用來給蓄電池充電。當蓄電池填塞后，電壓調(diào)節(jié)器斷開轉(zhuǎn)子的勵磁電流，發(fā)電機停止發(fā)電；當蓄電池電壓降低到一定數(shù)值時，電壓調(diào)節(jié)珍視新接通勵磁電流，發(fā)電機恢復(fù)發(fā)電。這個歷程循環(huán)往復(fù)的反復(fù)進行，既能保證汽車電氣裝備的平常事情，又能讓蓄電池永遠處于填塞電的狀況。為了保證汽車在低速時也能發(fā)電，普通發(fā)電機的轉(zhuǎn)速是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的2.5~3倍，所以即便發(fā)動機處于怠速狀況下，發(fā)電機也能平常發(fā)電。

       汽車充電體系的常見故障有不充電、過充電以及充電不及等，故障緣故無非是兩種：清晰接觸不良，發(fā)電機本身故障。普通來說，現(xiàn)在的發(fā)電機都是高度集成式的，普通情況下都無法拆解售后，只能整體更換。汽車充電體系在使用歷程中，不得用發(fā)電機輸出端瞬時接地（搭鐵）的技巧（試火法）來校驗發(fā)電機是否發(fā)電，也不得在發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時拆下蓄電池等主要用電裝備，省得發(fā)生浪涌電壓擊穿精密電子元件。在日常護衛(wèi)中，要時常搜檢發(fā)電機與蓄電池之間的連線，保證連接牢固靠得住，討論處無銹蝕；別的還要時常搜檢發(fā)電機皮帶的張緊程度，若皮帶過松會造成發(fā)電機轉(zhuǎn)速過低發(fā)電量不及，若皮帶過緊輕易造成皮帶和發(fā)電機軸承的損壞。