根據相關機構的資料顯示，2018年中國汽車后環境趨勢規模曾經突破1.3萬億，成為僅次于美國全球第二大環境趨勢。即日在美國拉斯維加斯舉行的SEMA show是全球非常大的汽車后環境趨勢產品展會，憑據展會非常新透漏的消息，美國汽車后環境趨勢正在連接增長，2018年環境趨勢規模為3920億美元（約合人民幣27308億元）到2021年預計將到達4330億美元（約合人民幣30160億元）的規模，大概為中國汽車后環境趨勢規模的兩倍。

       逐漸規模龐大的環境趨勢，自然少不了資本大戰，大玩家和大平臺均已開始入局汽車后環境趨勢，保險公司和主機廠也開始深入布局汽車后環境趨勢。跨界的家電連鎖巨擘和BAT等電商大平臺曾經開始入局汽車后環境趨勢，以創新的名義和以新零售/無界零售來“跨界打劫”高調進入汽車后環境趨勢。家電連鎖巨擘國美從提供鏈服無切入汽車后環境趨勢，蘇寧則從販賣和汽車金融切入，全家當布局。互聯網平臺BAT挾血本，流量及技術，接續推動汽車家當布局。

       固然環境趨勢總量高增長下，車主的養護頻次和常規養護費用卻下滑。憑據關聯調研數據顯示：56%的車主起碼半年對汽車進行一次常規養護，常規維保年平衡消費為3,021元。跟著車齡上漲片面車主的養護頻率有下降趨勢，而且跟著角逐加劇，門店不同程度上采取補助和促銷等，使得常規維保花費繼續呈下降趨勢，相較2016年，年均養護費用顯著下滑了1000元，此中廉價位車輛養護費用降幅更是超4成。

       險些所有后環境趨勢的企業寧靜臺都波及到輪胎業務，傳統的輪胎服無店正在面對接續新進入的角逐者和打劫者。大玩家大平臺憑借壯大的資金實力，接續腐蝕路邊輪胎店，汽修廠的生意，來日戰勝輪胎店、汽修廠的大概不是業內角逐敵手，而是那些做家電的或者是做互聯網的。

       在配件類自購渠道中，越來越多的車主鐘情電商及品牌在線商城。京東曾經開設了普利司通、米其林等多個國際一線品牌的自營專區，而且另有馬牌、固特異等品牌旗艦店。在天貓，國際品牌和國內品牌紛紛開設本人的旗艦店，借助電商平臺干脆將商品交付消費者，跳過中心渠道（批發商、代理商乃至零售商）。

       很多企業把輪胎當作是汽車后環境趨勢的一把金鑰匙，誰掌握了它就開啟了財富之門，因而很多平臺都在輪胎服無上面做文章，賠錢賺叫喊，買輪胎加4元就可以提供上門服無，如許的事情在幾年前恐怕想都不敢想。當今即是人傻錢多，即是任性。“博湃養車”曾估值6億美元。曾經非常瘋狂的行為即是與京東同盟，顧客在京東購買輪胎以后僅需1元錢就可獲得免費上門安置服無。非常終“因為補助燒錢過猛，蒙受了一場挫敗。

       除了2C的平臺以外，大量2B平臺涌現，干脆在線批發輪胎等配件。這個即是干脆在搶輪胎批發商的生意了，但是經過輪胎商業的觀察發現，在眾多配件批發平臺上面，輪胎的來源果然是原來的輪胎批發商，他們只但是換了一個渠道或是一種方法以繼續向零售商批發輪胎罷了，批發費用上面也沒有甚么差別。一輪胎店老板就抱怨過：原來都是打個電話，就把輪胎付過來。當今卻要我去某平臺注冊會員，然后去下單購買，購買費用固定。如許批發商倒是省事了，但是本人又麻煩又延遲時間。

       萬億規模的大蛋糕，卻有很多企業被餓死，很多企業正在絕望中掙扎。一時風景無盡的諸葛養車漸漸成了行業笑話。以前在輪胎圈小著名氣的輪胎電商平臺“麥輪胎”當前曾經停止運營，悄悄退出了輪胎電商舞臺。

       汽配電商平臺大都生計的并不輕易，若沒有足夠的資金，停業在劫難逃。而且很多平臺只留意到規模經濟，死盯著訂單，卻紕漏了產品販賣以后，服無所帶來的龐大老本。自建服無體系老本太高，與門店同盟又難于管理，很多汽車后環境趨勢平臺企業都失利于非常后一步。

       看似一個肥美的大蛋糕，想吃到卻沒辣么輕易。大環境趨勢大趨勢已然形成，輪胎作為汽車后環境趨勢小小的一片面，也將成為各大玩家角逐的籌碼，廉價計謀一定會愈演愈烈。來日輪胎行業角逐除了猛烈的業內角逐，也要防范跨行角逐。輪胎店、汽修廠還需要做技術服無上面下足工夫，這將是來日立足立命之本。