近幾年隨著國度新能源政策的傾斜和中央政策扶持，國內一批新造車權力紛繁崛起。隨著時間推移，局部造車新權力也相繼進入了產品上市、消費以及托付階段。在這些造車新權力中不乏熱度很高的品牌。比方蔚來和小鵬都曾經處于托付階段，托付后的市場反應也都尚算不錯。特別是蔚來ES8在車型定位上和理想ONE有一定重合，理想如何取得更多訂單是需求處理的問題。如此，不由讓人擔憂理想汽車在將來的道路還會有哪些坎在等著？

       首先，理想汽車將產品定位為奢華中大型SUV，無論是配置層面還是制造工藝程度也都能匹配產品定位。而6-7座的座椅規劃也正切合國內二孩家庭的消費需求。這也正是和上面提到的蔚來ES8有所重合的局部。

       既然產品定位有所重合，蔚來ES8卻占了托付運用的先機，由此必然會一定水平上影響理想ONE的訂單數量。目前，我們雖不分明自理想ONE預售至今累計的訂單數。但產能并不是我們關懷的重點，畢竟理想汽車去年曾經收買具有燃油車和新能源車雙消費資質的重慶力帆，更值得擔憂的其實是理想在今年四季度托付后能否還能維護相對可觀的訂單量。

       其次，理想ONE采用增程式動力的方式，實踐上補償了目前純電動車型的續航焦慮。從目前市面上曾經在售的純電動車型看，續航焦慮仍然存在。

       緣由之一在于這兩年國內新能源汽車銷量固然不斷在持續增長，但配套的根底設備比方充電樁和充電站還遠未到達完整滿足用戶需求的水平。而在住宅區裝置自用或公用充電樁，也依然面臨著物業等方面不小的阻力。二來，第一批純電動車型也曾經到了電池回收期，但電池回收的相關法律法規還遠未完善。這也就招致了局部潛在消費者不斷在猶疑和張望，這關于采用增程式設計的理想ONE來說的確是一個機遇。

       但反過來講，假如純電動汽車包含根底配套設備在內的后市場一旦趨于完善和成熟，必然會吸收眾多還在張望的消費者買單，這關于理想汽車來說可不只僅是繁重打擊，更會關乎品牌生死。好在以如今新能源汽車后市場狀況看，還有幾年的緩沖。所以，假如第四季度理想ONE的托付尚算順利，理想汽車可能就要做一道選擇題，是繼續堅持增程式動力還是進入純電動汽車行列。

       另外，這幾年國度鼎力扶持新能源行業開展，但隨著時間推移往常曾經到了補貼滑坡階段。同時，補貼政策自2018年起就曾經開端收緊以至取消，迫使眾多新能源企業不得不加大研發等各個方面投入，以求在競爭愈發劇烈的行業內站穩腳跟。

       同樣是在去年國度發改委表示后續將逐步放開或取消汽車合資企業外資股比限制。這將意味著國內汽車行業將來將會遭到更多來自海外的壓力，去年特斯拉更是在上海樹立超級工廠。同時，近些年國內合資、自主大品牌也都不斷在規劃新能源范疇。這關于理想汽車這類成立時間尚短、品牌影響力還缺乏以和汽車行業巨頭相抗衡的新興造車權力將會構成相當大的壓力。

       說實話，理想ONE采用增程式混合動力的方式無疑是一個聰明的選擇，防止了用戶關于續航的焦慮。后期經過收買而非"借道"的方式投產，也加強了用戶的自信心，最最少讓人覺得很踏實。近期網上又爆出了一款酷似理想設計作風的MPV諜照。

       假如這款MPV真是理想還未發布的新車型，那正好印證了此前理想CEO李想希冀與網約車平臺協作，推出專用于共享出行的網約車專屬車型的說法。從圖片上看整車完成度曾經相當高，假如肯定是理想旗下新車型，大膽猜想下這款車將來更有可能是理想汽車沖擊MPV市場的作品。不過，將來擺在理想汽車面前的坎還有很多，終究該如何抉擇才是決議這個品牌能否走下去的關鍵。