從汽車誕生，至今約有120年。不同于現在，舒服、安全，能夠為我們的出行提供一種享用，早期的汽車只是一臺發動機加上簡陋的車架，用一句話對早期的汽車駕駛進行形容即是：人坐在有輪子的發動機上。

       汽車有發展的過程，這無須置疑，否則也不會像現在這樣，成為近乎完美的出行工具。那么在這120年間，汽車都經過怎樣一步步的變更，成為現在的形態呢？我們一起來一探討竟。

       若根據當今的造車尺度，早期的汽車是相對奇怪的，好比1899款菲亞特，在其時惟有3.5馬力，由679cc排量的發動機驅動。這輛車有頂棚，但起到的用途太小。座位分布是兩位旅客朝前坐，兩位朝后。前后朝向的座位，如今惟有某些公交車上才有。

前置發動機

       早期的汽車要增加動力怎么辦？那時候可沒有甚么刷ECU、調校一類的技術，只能增加發動機的排量。好比雷諾獲過法國大獎賽的車型，就應用了13升排量的發動機。作為對比，當今的勞斯萊斯幻影也才搭載6.7升排量的發動機，而多見的家用車惟有1.5升排量。在1906年左右，這種簡單粗暴增加動力的方法，很多見。

長引擎蓋

       恰是由于汽車增加動力的方法是加大發動機的排量，所以其時的發動機體型遍及較大，缸數較多。是以，其時汽車的引擎蓋也很長。好比1934年的帕卡德8系列車型，應用了超長的引擎蓋，用于擋住下方的16缸發動機。在那個時代，設計師們遍及覺得這種大型發動機沒辦法放在車尾，所以都是放在車頭，提供前驅或者后驅。

空氣動力學

       空氣動力學這個概念出當今一戰時期，主要由于其時要波及空戰，于是出力研究飛機的空氣動力學。也是在那個時期，其時的飛艇設計師Paul Jaray等前驅，就設計出了流線型的奧迪車型。畢竟表面在那時有些超前，非常終這種車型并未量產。直到上世紀30年代，生產商才開始將符合空氣動力學的車型進行量產，而且推向環境趨勢。

       克萊斯勒公司是非常早做汽車的公司之一，其Airflow車型于1934年上市販賣。只管它符合空氣動力學，只管它量產上市，但它依舊沒有獲得環境趨勢的認可。隨后，克萊斯勒開始堅持守舊的表面設計，直到50年代。

整體式大燈

       將汽車的大燈與車身配備，可以說是標致402獨創的，后來的標致202也如許設計，將大燈放在格柵以后。202于1938年推出，直到1949年，環境趨勢依舊有202發售。要說的是，整體式大燈并未瞬間盛行起來，其它品牌的很多車型并無將大燈鑲嵌在車身上。

定制車型

       早期的汽車都是量產，表面、內飾、動力等全都相像，沒有定制的這個概念。直到后來的奧斯汀和勞斯萊斯車型推出定制化服無，才使得他們的車型擁有差別的車身設計，以提供提出定制要求的客戶。現在的勞斯萊斯依舊提供定制化服無，而且選裝置件富厚，雖然花費有點大。

后置發動機

       除了小批挺拔獨行的車以外，直到二戰過去，汽車的發動機都是放在車頭的，而且人們也習氣了這種組織。直到甲殼蟲面世，并在1938年小批量制造。它的發動機和變速箱放在車尾，為車頭和車內騰出足量空間。后來，甲殼蟲成為世界上非常搶手的汽車。可想而知，技術革命何等緊張，在保持動力的同時，將發動機排量和體型一步步收縮，小到可以放在車尾。

       后來，雷諾緊跟大眾的措施，推出了雷諾4CV。在50年代到70年代之間，菲亞特500、希爾曼Imp和Simca 1000等歐系車型均接納后置發動機的組織。隨后，這股發動機后置的風吹到了美國，雪佛蘭Corvair也是后置發動機車型。

前輪驅動

       歐洲人一直不覺得美國人喜歡前輪驅動，但究竟證實，他們錯了。早在一戰過去，美國就有前輪驅動汽車的例子，而留存下來的一個早期例子是1929年的Cord L-29。后來，奧茲莫比爾Toronado于1966年推出，搭載7.0升V8發動機，而且提供前輪驅動。到達歐洲，早期歐洲前輪驅動汽車的一個例子是1934款雪鐵龍Traction Avant。影響較大的則是1959款MINI問世，它接納前輪驅動，而且將發動機和變速箱高低分布，與現在的左右分布有些差別。當今，前輪驅動是大多數汽車的標配，這種驅動方法能夠有用晉升車內空間，適用家用。前輪驅動的出現，似乎將汽車推向了當代化，但這只是當今汽車的特性之一，不是全部。