汽車上多見的轉向體系有兩種，一種是機械液壓助力轉向，簡稱HPS；一種是電動助力轉向，簡稱EPS。它們各有優缺點。但電動助力轉向是未來的發展偏向，機械液壓助力轉向只是在少許有分外需求的車輛上應用。

       機械液壓助力體系的主要組成片面有液壓泵、油管、壓力流體掌握閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方法是將一片面發念頭動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向體系施加輔助用途力，從而使輪胎轉向。

機械式液壓助力轉向優點：

       技術成熟穩定、靠得住性高（即便車輛液壓體系出現故障失去助力，還能寄托傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以應用，生產老本相對較低，路感清楚，手感柔嫩；特別是少許轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV以及卡車，電子助力不行滿足轉向力的需求，所以必需應用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

       因為寄托發念頭動力來驅動油泵，能耗對照高；液壓體系的管路布局最復雜，種種掌握油液的閥門數目繁多，占用空間大，后期的調養保護需求老本；

       機械液壓助力轉向體系最主要的缺點是助力特性無法兩全全車速。平常的助力轉向特性要求是車速越低，助力越大；車速越快，助力越小。不過液壓助力轉向恰好與此相反，車速越快，發念頭轉速越高，助力越大，偏向盤越輕；而在泊車挪車時，此時司機需求最大助力，發念頭卻事情在怠速，轉向泵的輸出功率也最小，助力最小，偏向盤慘重。這是一個無法降服的布局性缺點。

       電動助力轉向體系英文簡稱EPS。電動助力轉向體系是汽車轉向體系的發展偏向。該體系由電動助力機干脆提供轉向助力，省去了液壓動力轉向體系所必需的動力轉向油泵等裝配。主要由轉向傳感裝配、車速傳感器、助力機械裝配、提供轉向助力電機及微計算機掌握單位組成。

工作原理：

       微計算機掌握單位憑據轉向傳感裝配和車速傳感器傳出的燈號，確定轉向助力的大小和偏向，并驅動電機輔助轉向駕馭。駕駛員在駕馭偏向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢驗到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓燈號輸送到電子掌握單位，電子掌握單位憑據轉矩傳感器檢驗到的轉距電壓燈號、轉動偏向和車速燈號等，向電念頭掌握器發出指令，使電念頭輸出響應大小和偏向的轉向助力轉矩，從而發生輔助動力。汽車不轉向時，電子掌握單位不向電念頭掌握器發出指令，電念頭不事情。

       因為應用電動助力轉向體系能夠寄托電機最切確的掌握車輛的轉向角度，是以，可以實現自動泊車的功效和車道保持體系自動糾正偏向的功效。

電動助力轉向體系優點：

       體系布局精簡，質量小，占用空間少；只花消電力，能耗低；電子體系反饋生動，動作干脆、迅速。

電動助力轉向體系缺點：

       因為電念頭干脆驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上應用；同時電子部件較多，體系穩定性、靠得住性都不如機械式部件，特別是在某些園地需求連續轉動偏向的時候，可能會惹起助力電機過熱而休止事情；路感信息匱乏，現實駕駛中的操控興趣大大削減；生產老本較上等。