半軸(Driver Shaft)也叫驅動軸(CVJ)，它將差速器與驅動輪持續起來的軸。半軸是變速箱延緩器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其表里端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與延緩器齒輪及輪轂軸承內圈持續。

汽車半軸的作用

        半軸是將差速器傳來的動力傳給左右驅動輪。

        半軸是差速器與驅動橋之間傳遞較大轉矩的實心軸，其內端普通采用花鍵與差速器的半軸齒輪持續，外端通過凸緣盤或花鍵等方式與驅動輪的輪殼相連。

汽車半軸組織

        半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。半軸是變速箱延緩器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸普通過去實心居多，由于空腹軸滾動不服衡控制更容易，現在，許多轎車上都采用空腹軸，半軸其表里端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與延緩器齒輪及輪轂軸承內圈持續。

汽車半軸分類

        現代汽車常用的半軸，根據其支承型式差別，有全浮式和半浮式兩種。（亦有分為三種，即全浮式、3/4浮式、半浮式的說法）

全浮式半軸

        事情時僅蒙受轉矩，它的兩端不蒙受任何力和彎矩的半軸稱全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過兩個相距較遠的軸承裝在半軸套管上。布局上全浮式半軸的內端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有若干孔。因事情可靠寬泛運用在商用車上。

3/4浮式半軸

        除蒙受一切轉矩外，還要蒙受一片面彎矩。3/4浮式半軸非常凸起的布局特點是半軸外端僅有一個軸承，軸承支承著車輪輪轂。由于一個軸承的支承剛度較差，所以，這種半軸除蒙受轉矩外，還要蒙受因車輪與路面間的垂直力、驅動力和側向力所引發的彎矩作用。3/4浮式半軸在汽車上運用很少。

半浮式半軸

        半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內孔中的軸承上，半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定持續，或用凸緣直接與車輪輪盤及制動轂相持續。所以，除傳遞轉矩外，還要蒙受車輪傳來的垂直力、驅動力和側向力惹起的彎矩。半浮式半軸因布局簡單、品質小、造價低，運用于乘用車和片面同用車上。

半軸多見故障

        如果車主能手駛過程當中，聽到汽車半軸方向轉來異響，就要泊車下來進行仔細搜檢。

        汽車的半軸在永遠的旋轉疲勞和打擊力的作用下，容易出現蜿蜒、歪曲和斷裂以及花鍵齒磨損或扭斜等敵障。而對于半軸的斷裂，則有以下幾種形貌類型：

        （1）半軸發蘭盤零落或裂紋；

        （2）半軸軸部平齊斷裂；

        （3）半軸軸部螺旋斷裂；

        （4）半軸軸部混合斷裂及裂紋；

        （5）半軸花鍵處斷裂；

        （6）半軸其余形貌斷裂及裂紋。

        如果出現以上這些狀態，車要緊及時把車開到汽修廠大概4S店進行修復大概更換。