隨著汽車行業的飛速發展，手剎作這個汽車緊張的泊車輔助裝配，不僅僅只是機械手剎辣么單純，電子手剎的出現不但可以讓車內騰出更多的中控儲物和駕馭空間，還可以有用的有用的對車輛起到制動的結果，對于較小的女生來說的確即是福利。現現在，越來越多的車型融合了電子手剎，辣么機械手剎和電子手剎哪個更好一些呢？

電子手剎在日常應用中更利便

       電子手剎屬于為了利便日常駕駛而設計出來的裝備，駐車是只需要按下按鍵，而純機械布局且無助力的機械手剎每次駐車都很費力。電子手剎特別是對嬌小的女生來說，不需要費力氣去拉傳統的機械手剎桿就可以放松的將手剎鎖定，而且不用人為感知剎車力度，還能有用地避免忘記拉手剎的現象。別的，電子手剎由粗壯的拉桿造成了一個小小的按鍵，占用的地方寥寥無幾，從而釋放出了更多的中控儲物和駕馭空間，能晉升整車的層次感。這也是為何很多中高級車型都稀飯用電子手剎的緣故。

緊急情況下電子手剎安全性更強

       汽車在高速行駛下，如遇剎車失靈，機械手剎提供的制動力是遠遠不夠的，而且只對后輪制動，車輛輕易失控。而同樣的情況，在高速迫切制動時，就算你的油門踏板無法回彈，拉起電子手剎，ESP掌握單位就會以略小于盡力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓抑動，從而起到緊急制動的結果。在危急時候只需扣動電子手剎開關，車輛就會保持直線緊急制動，直到車輛停止，大大晉升了車輛的安全系數，而且這個強壯的制動力是機械手剎無法做到的。

對于穩定性來說機械手剎更靠得住

       機械手剎比電子手剎更靠得住，機械手剎組織相對簡單，越簡單的東西穩定性越好，對于機械手剎用戶來說，靠得住性是這場對決的必殺技。電子手剎既然叫電子手剎，那肯定是跟電掛鉤的，但假設汽車突然沒電了、電瓶燒了或者短路了，辣么電子手剎也將隨之失靈。而機械手剎固然看上去老土，但是根基不會出疑問，只要不是長時間停在陡坡上就好。掌握方面，電子手剎固然駕馭起來利便省力，但是按鈕太小，有些車型還將按鈕設計在了不怎么起眼的地方，若駕駛者對于車型不夠打聽，還真得好好地找一找。另外，有些車型的“P”鍵在拉起或放下時，標識不夠明顯，很有可能使駕駛者誤以為曾經松開手剎，干脆掛擋踩油門就想走，后果車子卻原地不動。而機械手剎是可以盲駕馭的，手一伸，根基上都是抓獲得的，這叫一個利便。

保護老本方面機械手剎更實惠

       機械手剎布局簡單，老本便宜，即便需要售后費用也不高。而電子手剎老本就高了，由于多了掌握模塊和執行電機，所以在售后和更換時不利便。更緊張的是，當車輛蓄電池無效的時候電子手剎的功效也會同樣出現疑問。

應用機械手剎和電子手剎時注意事項

       對于非常多見的機械手剎來說，開始要留意不要每次駐車時都狠狠地把手剎拉到頭，由于金屬過度拉伸或者是長時間保持拉伸都會加快形變，造成加快手剎拉線的制動才氣沒落。精確的做法是，拉手剎直到后輪抱死后再向上提1-2格，保證不溜車即可。若是在坡道上泊車，不建議純粹用手剎將車固定住，由于如許做會讓手剎蒙受太大的制動力，加快手剎的磨損。對于自動擋同時又配有電子手剎的車型來說，在帶有坡度的大地上泊車時，一定要先應用手剎將車固定住后，再將變速箱掛入P擋，減輕變速箱的負擔，防備P擋瑣止卡住造成無法平常解鎖。另外，電子手剎應用的是電子卷線器，其在收緊和釋放過程中要有相應時間，普通0.5-1秒，比機械的略慢些。固然惟有1秒鐘，但是若在手剎還沒有徹底釋放的情況下，腳快的車主就把油門踩下去的話，如許也會造成手剎體系的提前老化、損傷。

       無論是機械手剎或是電子手剎其非常終的目標即是讓車輪制動器，能夠讓汽車靠得住的停放，避免溜車。電子手剎和機械手剎都有各自的優缺點，電子手剎省空間、駕馭利便，對于一些女車主相對適用，而且很符合來日汽車的發展潮流，但是售后老本高，穩定性相比差一些，對于要求駕馭便捷的車主可選。機械手剎布局簡單，老本更低，但是需要一些力氣，若想要操控興趣，肯定或是機械手剎強。所以車主需要憑據本人的需要選定，是稀飯有層次、省事的或是稀飯穩定性好的、有駕馭感的，具體的應用情況還得看車主的駕駛喜歡。