今天我們來說一說汽車輪轂這個(gè)東西，也即是俗稱為汽車鋼圈的東西。這讓我想到前段時(shí)間看到過的消息，說的是一個(gè)馬自達(dá)車主偷了一臺(tái)保時(shí)捷的輪轂，后果發(fā)現(xiàn)參數(shù)不對(duì)無法安置到本人的車上，真的是有點(diǎn)搞笑了。

       這次就嘮嘮輪轂所需留意的一些參數(shù)，想換輪轂的車主大家可以參考，但是偷輪轂的事兒咱絕對(duì)不能干。要是想要費(fèi)用便宜又回絕“某寶山寨輪轂”，辣么我們可以選定購(gòu)買豪車的原廠拆車輪轂，品質(zhì)工藝以及外觀都很不錯(cuò)，同時(shí)費(fèi)用相對(duì)許多改裝輪轂也較為便宜，末了要是各個(gè)參數(shù)合適，辣么各位車主大家就可以入手咯。

1、輪轂尺寸

       指輪轂的大小。即是大家口中常說的16寸、17寸、18寸，家用車用15、16、17寸對(duì)照多，高配置或奢華品牌會(huì)使用18、19、20寸。這個(gè)后期改裝可以憑據(jù)本人需要加大1寸乃至2寸，但是要搭配好輪胎的側(cè)面比例。

2、中間孔徑（CB）

       指輪轂中間孔的大小。即是輪轂中間那牌子蓋拿掉的洞，固然與原廠值不同的輪轂可以通過變位器安置，但出于安全考慮不推薦這樣做。

3、節(jié)圓直徑（PCD）

       舉例：PCD為5x120mm，代表它有5個(gè)輪轂螺栓洞，而這個(gè)五個(gè)洞連起來圓形直徑為120mm，這個(gè)參數(shù)必需和原廠一致。

       大多數(shù)同一個(gè)品牌下，這個(gè)參數(shù)是同樣的，德系里像奔馳、大眾、奧迪基本都是5x112（老款以及分外車型例外），日系里好比豐田、本田、馬自達(dá)等大多是5x114.3，我又啰嗦了，想曉得本人輪轂的PCD的可自行度娘。

4、ET值（OFFSET）

       該值為正，表示輪轂固定面在中間面以外，反之則在中間面之內(nèi)。轎車的偏距值普通都為正值，且這個(gè)值對(duì)汽車行駛的穩(wěn)定性和過彎的循跡性有很大影響，是原廠測(cè)定好的，非分外需要不能變動(dòng)。

       這個(gè)簡(jiǎn)單來說即是你的輪轂裝上去以后是全部往外凸，或是往里縮。大片面車的原廠狀況基本上是輪胎輪轂相對(duì)車輛葉子板要縮進(jìn)入一些，這種對(duì)照守舊的ET值大約在45以上，要是你想要輪胎出來些，想要有點(diǎn)姿態(tài)，就得算準(zhǔn)ET值，要是數(shù)值降太多，全部輪轂外凸，可能就會(huì)避震歷程中擦碰葉子板內(nèi)側(cè)。對(duì)照守舊的選定是在原廠ET值+5或-5局限內(nèi)，建議不要超過+10/-10，那要是你是要改寬體，當(dāng)我沒說，寬體玩家早已跳出原廠ET局限了。

5、J值

       指輪轂的寬度，這個(gè)J不是單位，只是代表輪轂凸緣的形狀和高度而已，J值干脆決意這輪轂裝多寬的胎。

       這個(gè)參數(shù)可以略微加大，好比原廠是7J，可以選定換個(gè)7.5J或8J的，但差別不能太大。J值加大需要更換寬度合適的輪胎，但也有例外，就像7J可以用205、215、225的胎寬，8J可以用225、235、245的胎寬，差別即是側(cè)面胎邊的姿態(tài)不同。高端玩法另有寬度小的胎放進(jìn)大J值的輪轂去炸胎邊的，為了是輪轂邊緣合營(yíng)氣動(dòng)避震到達(dá)貼邊HellaFlush結(jié)果！

       參數(shù)呢大致即是以上這5點(diǎn)，參數(shù)搞對(duì)了就不怕偷買錯(cuò)，搭合營(yíng)適的輪胎，你就可以裝到你的車上了，即是這么簡(jiǎn)單。

接下來即是怎么選定輪轂了：

1. 品牌

       改裝輪轂對(duì)照知名的有BBS、HRE、Rays、Work、Advan、Enkie等等；同一個(gè)車系也可選定高端原廠輪轂，比方奔馳、大眾、斯卡達(dá)可選則AMG、Brabus、賓利輪轂、法拉利輪轂等；奧迪可以選定RS系列原廠輪轂；本田有Spoon、Mugen；日產(chǎn)有Nismo等。費(fèi)用從五六千到十幾萬不等。國(guó)產(chǎn)品牌有JS、Artka、Advanti等都是產(chǎn)品線對(duì)照全，而且性價(jià)比非常高的。

2. 工藝

       大致分為鑄造和鍛造兩大種。

       鑄造分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造工藝產(chǎn)品質(zhì)量可控性低，容易出現(xiàn)瑕疵，因此基本上曾經(jīng)淘汰，我們可以紕漏。低壓鑄造是指將被鑄造的金屬加熱至液態(tài)，然后將這個(gè)高溫液態(tài)金屬倒入不同樣子的模具里，全部凝固歷程都處在有一定壓力的狀況下。液態(tài)金屬在壓力用途下會(huì)發(fā)生更大的密度，凝固后成品的強(qiáng)度相對(duì)更高。即使在造型對(duì)照復(fù)雜的模具中也能夠保證液態(tài)金屬填塞每個(gè)角落。成型以后通過打磨、拋光等后期加工做出成品。良品率非常高也尤其適用大量量生產(chǎn)，大片面汽車的原廠輪轂都是由這種工藝生產(chǎn)出來的。

       鍛造是一種比鑄造加倍高級(jí)的工藝，由于成品費(fèi)用昂貴，所以普通的家用車不會(huì)接納鍛造輪轂。鍛造即是通過鍛壓機(jī)對(duì)一整塊固態(tài)鋁合金胚料施加龐大壓力，將其擠壓變形至一定的形狀，被擠壓完的胚料可到達(dá)超高的密度。再經(jīng)過精加工最終成為成品，經(jīng)過合理的鑄造比、溫度控制等等一系列復(fù)雜工藝的調(diào)整，可以鑄造出不同強(qiáng)度和性能的鑄造件。

       鍛造鋁合金輪轂固然各方面都加倍適用汽車使用，無論是堅(jiān)固程度或是輕量化方面都更理想，但是當(dāng)前鍛造工藝的成本極高，只能用于高端市場(chǎng)。