雖然我國(guó)汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較短，但是歷經(jīng)將近20年的迅猛發(fā)展，已躋身成為全球最大的汽車(chē)后市場(chǎng)之一。 實(shí)力雄厚的海量電商平臺(tái)隨著業(yè)態(tài)的發(fā)展，紛紛進(jìn)軍汽車(chē)后市場(chǎng)，促使汽車(chē)后市場(chǎng)不時(shí)成熟。面對(duì)快速增量的市場(chǎng)，汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)將迎來(lái)疾速發(fā)展機(jī)遇。

      廣義角度而言，消費(fèi)者從購(gòu)車(chē)到運(yùn)用周期內(nèi)各個(gè)售后環(huán)節(jié)衍生出來(lái)的需求及其效勞都稱(chēng)為汽車(chē)后市場(chǎng)。而從詳細(xì)的細(xì)分來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)包含汽車(chē)金融、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)維修保養(yǎng)、汽車(chē)租賃、汽車(chē)用品以及二手車(chē)六大板塊。那么中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的前景到底怎樣樣，汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)這一快速生長(zhǎng)的“萬(wàn)億市場(chǎng)”，它的開(kāi)展動(dòng)力和瓶頸又是什么？

汽車(chē)后市場(chǎng)前景怎樣？

      我國(guó)汽車(chē)保有量正以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，到2018年底，我國(guó)私人汽車(chē)保有量2.06億輛，汽車(chē)保有量到達(dá)2.4億輛，估計(jì)將在2020年超越美國(guó)成為全球第一大保有量市場(chǎng)。

      目前，我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)的均勻車(chē)齡為4.9年，依據(jù)市場(chǎng)用車(chē)經(jīng)歷，車(chē)齡超越5年將迎來(lái)大范圍的維修頤養(yǎng)頂峰期。往常我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)日趨成熟，均勻車(chē)齡的延長(zhǎng)和汽車(chē)保有量的攀升為汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。相比90年代的缺乏10%，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)渠道的市場(chǎng)份額往常已增長(zhǎng)到35%。與部分汽車(chē)后市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻較高的范疇相比，汽車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻較低、市場(chǎng)不夠成熟、規(guī)劃較為分散，具備集中度提升的可能性。基于對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)前景的看好，社會(huì)資本曾經(jīng)開(kāi)端加快流入汽車(chē)后市場(chǎng)，新資本對(duì)維修保養(yǎng)市場(chǎng)停止了多維度、精密化的新形式探究。

汽車(chē)后市場(chǎng)的開(kāi)展動(dòng)力是什么？

1、消費(fèi)者趨于年輕化

      消費(fèi)者趨于年輕化、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速開(kāi)展和汽車(chē)后市場(chǎng)本身開(kāi)展成為促使汽車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)展的三大動(dòng)力在信息科技的推進(jìn)下，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)快速晉級(jí)，構(gòu)成了全新的消費(fèi)市場(chǎng)構(gòu)造和消費(fèi)者行為。以95后為代表的新一代消費(fèi)者，正在以2.5億的龐大范圍和驚人的增長(zhǎng)速度，接棒成為奉獻(xiàn)消費(fèi)的主力人群。在這些消費(fèi)人群中，80%的消費(fèi)者對(duì)效勞體驗(yàn)更煩瑣的科技感興味，他們的消費(fèi)習(xí)氣和需求，也必將驅(qū)動(dòng)著汽車(chē)后市場(chǎng)效勞的簡(jiǎn)易化、一站式、高效化；

2、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速開(kāi)展
      往常的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)邁向“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，大數(shù)據(jù)剖析、人工智能、SaaS軟件在汽車(chē)后市場(chǎng)范疇得到了更為普遍的應(yīng)用，品牌化概念加強(qiáng)，連鎖范圍擴(kuò)展，效勞愈加規(guī)范化、流程化和高效化。此外，互聯(lián)網(wǎng)浸透率的提升促進(jìn)了汽車(chē)后市場(chǎng)線上線下的交融，打通線上線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)閉環(huán)；

3、汽車(chē)后市場(chǎng)本身開(kāi)展
       2009年開(kāi)端汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各種相關(guān)政策的出臺(tái)，為汽車(chē)市場(chǎng)以及后市場(chǎng)提供良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境首先，消費(fèi)者置辦新能源汽車(chē)免征車(chē)輛置辦稅，對(duì)置辦1.6升及以下排量乘用車(chē)征稅稅率重新提升至10%，這一國(guó)度性補(bǔ)貼將繼續(xù)刺激新能源汽車(chē)的消費(fèi)，為汽車(chē)后市場(chǎng)的容量拓寬了渠道其次，汽車(chē)消費(fèi)商須向維修運(yùn)營(yíng)者公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)信息，這一舉措突破了汽車(chē)維修范疇的壟斷場(chǎng)面，給第三方效勞提供商和零配件供給商的開(kāi)展帶來(lái)了新契機(jī)。

汽車(chē)后市場(chǎng)還有哪些瓶頸待破？

      由于主機(jī)廠對(duì)原件廠流通和配件技術(shù)信息的壟斷，使得汽車(chē)配件不斷受制于主機(jī)廠，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)不斷處于市場(chǎng)高度分散、信息不透明、質(zhì)量規(guī)范不一、流通本錢(qián)高的初始階段；汽車(chē)后市場(chǎng)渠道財(cái)務(wù)合規(guī)性差、財(cái)務(wù)透明度低、資產(chǎn)難以證券化，也是限制著獨(dú)立汽車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)展的瓶頸。
      面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)痛點(diǎn)，將來(lái)獨(dú)立汽車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)展趨向?qū)⒉粫r(shí)向品牌連鎖化、渠道扁平化、管理系統(tǒng)化開(kāi)展。汽車(chē)后市場(chǎng)新批發(fā)商家需求走出差別化道路，進(jìn)一步提升線下效勞履約才能，增強(qiáng)門(mén)店效勞體驗(yàn)、門(mén)店運(yùn)營(yíng)管理程度和樹(shù)立高效的產(chǎn)品供給鏈，將來(lái)線下門(mén)店的數(shù)字化、聰慧化和供給鏈一體化或?qū)⒊蔀槠?chē)后市場(chǎng)破局的關(guān)鍵。