近年來，隨著經濟的穩定發展和人民生活水平的進步，我國汽車銷量每年堅持穩定增速，汽車保有量不時攀升。我國汽車銷量到達2888萬輛，同比增長3%。其中乘用車銷量為2472萬輛，同比增長1.4%。我國汽車保有量也節節攀升，截止2019年底，全國汽車保有量為2.1億輛，同比增長13%，其中私家車保有量到達1.46億輛，同比增長18%，占全部汽車保有量的75%。

      汽車銷售量不時攀升，按理說，汽車后市場應該節節盈利。但是，隨著國度打擊冒充偽劣配件/附件力度的不時提升，車主認知才能的大幅提升，加上4S店對售后效勞價錢的不時降低，社會維修廠、路邊汽修店日子將會越來越難。將來一兩年，超飽和狀態，供大于求的汽修市場將劇烈洗牌，全國80萬汽修廠可能縮減到20萬！即70%的汽修門店將倒閉！

       另外，超越70%的門店同時面臨房租上漲、用人本錢和合規本錢增加的難題。但是，僅有43%的汽車服務門店表示，2018年門店的產品或服務價錢將上漲，近40%的門店表示“即便運營成本增加也不敢漲價”。

汽修行業的亂象

1.車多毛病少，十年前均勻每臺車每年到修理廠8次，如今一年均勻就3次。

2.人多技藝少，如今汽車后市場從業者不斷在降落。如今行業汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對所換的零件到底有沒有效果是沒底的。

3.活多利潤少，就是車很多利潤很低，如今全國均勻毛利低于40%，這意味著每天一個舉升機只修3臺車就是賠錢。

4.配件多放心的少，坦誠地講，如今汽車返修是什么緣由招致的？筆者以為至少一半跟配件有關系，另一半是診斷不準。原廠件只是個概念，修理廠要的是質量。如今賣配件的很多，但是市場雜亂無章。

汽修行業的理想危機

1.人的危機，人少、素質低、培訓速度慢，如今汽車技術開展太快，培訓速度跟不上。技術開展速度太快，招致技藝人員的技藝更新速度跟不上。如今是技術碎片化時期，員工什么都聽說過，但什么都不精。同樣很多企業家只思索企業生長，不思索人的生長，不愿意培育人才。

2.汽車維修設備的危機，設備是要拿來盈利的，假如設備不能帶來盈利就是糜費。如今設備應用最高的可能就是舉升機，烤漆房，其他的都處于糜費狀態。

3.汽車配件的危機，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、審定艱難。

4.維修技術的危機，包括根底學問不過關、技術壟斷等。近幾年國度對汽修學校的投資力度很大，但學生的根底學問大多不過關。

5.管理的危機，很少人學過汽車效勞企業的運營管理，如今是行為管理居多、企業運營管理少。技術缺失最多賠一臺車，但管理缺失很可能把一個企業都賠了，這個行業大多數管理者都是從技術轉型后一點點探索出來的，缺乏運營管理培訓。

      分析人士指出，將來幾年是汽車后市場去產能化的過程。行業內關店失業潮降臨是大約率事情。固然汽車銷量在增長，但即便我們到達美國目前2.5億的保有量，我們目前的維修廠數量也是過剩的，假如我們繼續提升單店的維修效率，我們需求的維修廠數量只會更少而不是更多。優勝劣汰是必然結果，僅僅靠傳統經歷管理維修廠的時期曾經過去了。留給4s店和維修廠轉型的時間并不多，誰先晉級轉型，誰先占搶先機。