近幾年，中國汽車后市場疾速崛起，那么在汽修品牌、汽修店格局、汽修人才培育等方面，將會有哪些革新呢，讓我們一同看一下。

1.汽修連鎖崛起

       一頭是投資范圍龐大、“永遠不差錢”的4S店，一頭是數量宏大的路邊夫妻店，中間是為數不多的連鎖汽修企業，三者構成了中國汽修行業“兩頭大中間小”的企業形態格局。但是這種靠資源尋租和技術信息壟斷構成的格局，早晚會被市場摧枯拉朽般地淘汰，而以低本錢運轉、高品牌效勞為特性的連鎖汽修企業——也就是我們說的中間的那一小局部，終將崛起。到2026年，中國一半以上的汽修廠將被歸入到連鎖品牌旗下。

2.原4S店集團洗牌，觸手伸向品牌汽修連鎖市場

      4S店在中國的眾多橫行，是特定的歷史條件和政策形成的，隨著政府反壟斷力度的增強、市場機制的浸透，4S店倒閉潮早已降臨。但是財大氣粗的汽車經銷商集團也不是吃干飯的，他們必將順應大勢，憑仗著已有的資源優勢和運營經歷，搶奪品牌汽修連鎖市場。近兩年飛馳的國內百家連鎖快修店項目就是例證。所以到2026年，由車廠主導的單一品牌的快修連鎖也將占去汽修行業至少10%的市場。

3.汽車維修頤養多種業態合理規劃

      到2026年，汽車維修保養行業將構成“以坐落于郊區的大型綜合汽修中心統領社區多種業態“的1+X業態框架。大型事故維修以及高難的大修將在大型綜合汽修中心完成，其業務特性是“專業”；而普通的快修保養和4塊板子以下的鈑金噴漆業務將由社區店承當，其服務特性是"高效”?？傊?，車主可以最大水平的享用到人性化的汽車售后服務。

4.車主對汽修品牌的訴求增強

      中國消費者對品牌具有高依賴度和低忠實度。他們對品牌的注重水平遠遠超越了價錢或渠道，以為品牌產品比非品牌產品更平安、質量更高或更為牢靠。遺憾的是，針對私家車的維修保養，中國車主目前似乎并沒有過多的選擇，車壞了，壓根不曉得到哪里找一家值得信任的汽修廠修理，所以即便曉得4S的價錢偏高，也只能被迫挨宰。一方面追求市場化的高性價比，另一方面追求效勞質量的可信任度，再加上80后90后重生代車主的現代觀念，整個汽車消費群體對汽修企業的品牌需求越來越激烈。所以，沒有品牌認知度和各種認證的汽修廠必將大批死掉，被市場淘汰。

5.品牌設備商推進汽修設備二次晉級

      隨著汽修廠生存壓力的增大，對投資報答率進步的激烈需求與低效率的產能之間的矛盾越來越突出，由此對能進步效率的的新型設備，如自動化設備的需求也越來越大。在將來10年，“快修”概念將不得人心，加上人力本錢大幅上升以及維修技術的改造，對維修設備的效能也提出了高請求。而這，必將推進汽修設備的二次晉級換代。

6.多家汽車配件總供給商的壯大

      配件供給的范圍化是一個必然趨向，所以10年內，必然構成以不同車系、不同地域為版塊的多家大型配件供給商割據場面。

7.群眾點評平臺一家獨大

      隨著品牌連鎖店的市場幅員越來越大，重生代車主對相似的平臺的需求也激烈起來，也能構成一個評價文化。這種平臺很可能是經過web端+手機APP一體的方式呈現，并且依據網絡平臺一家通吃的定律，該性質平臺也只可能一家獨大。

8.適用汽修廠管理軟件的呈現

      汽修廠管理運營的無紙化是必然趨向。將來的汽修廠管理軟件必然能適用于各類的汽修企業，由汽修車間PC端和多品種型的挪動端分離，維修技師、車間主任、汽修廠主、財務、客戶等主題分別能用不同的界面和端口。最重要的是軟件平臺根本上是云端貯存，免費開放給汽修廠運用，而效勞商靠大數據和對特定的端口收取費用的方式來盈利。

9.呈現多家大型注重實操的私營汽修培訓連鎖機構

      雖然我國政府十分注重職業教育，每年劃撥巨資給大大小小的職業院校，但是公立院校根上的弊病，決議了不可能培訓養出市場需求的具有實操才能的維修技師。將來十年，維修技師的缺口主要靠兩種途徑補足，一是連鎖企業本人的培訓基地培育，另一個就是靠私立的培訓機構培訓。

10.汽修工的等級認證體系愈加完善，工資上升，向發達國家靠攏

      我國目前關于汽修工的認證體系還未樹立，汽修隊伍良莠不齊。汽修行業的工資也有很大的上升空間。隨著汽修行業的標準、維修技師的等級認證體系的必然樹立并逐步完善，工資也會進一步進步。培養專業的汽修工人，這是興旺國度的形式，也是中國汽修市場正在靠攏的形式。