發動機（Engine）是一種可以把其它方式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力產生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早產生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的轉義是指那種“產生動力的機械”。

     發動機氣門蓋--就是簡稱的氣門室蓋。是發動機的最上部的密封構件，與油底殼相應的發動機潤滑油密閉起來，使發動機運轉時，潤滑油不會泄露到外面。

       氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同構成熄滅空間，并接受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋接受氣膂力和緊固氣缸螺栓所形成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而接受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋既不能損壞，也不能變形。為此，氣缸蓋應具有足夠的強度和剛度。

      氣缸墊，又叫氣缸襯墊，位于氣缸蓋與氣缸體之間，其功用是填補氣缸體和氣缸蓋之間的微觀孔隙，保證分離面處有良好的密封性，進而保證熄滅室的密封，避免氣缸漏氣和水套漏水。依據資料的不同，氣缸墊可分為金屬-石棉襯墊、金屬-復合資料襯墊和全金屬襯墊等多種。

      氣缸體是發動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是裝置活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。

     油底殼(Oil Sump) 位于引擎下部：可拆裝，并將曲軸油底殼

      箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，外形較為復雜的普通采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其內部裝有穩油擋板，以防止柴油機平穩時形成的油面震蕩激濺，有利于光滑油雜質的沉淀，側面裝有量油尺，用來檢查油量。此外，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。

      活塞連桿組將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動，同時將作用于活塞上的力轉變為曲軸對外輸出轉矩，以驅動汽車車輪轉動。它是發動機的傳動件，它把熄滅氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉并輸出動力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿及連桿軸瓦等組成。

      曲軸是發動機中最重要的部件。它接受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩經過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸遭到旋轉質量的向心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸接受彎曲改變載荷的作用。因而請求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸外表需耐磨、工作平均、均衡性好。

      機油泵作用是將機油進步到一定壓力后，強迫地壓送到發動機各零件的運動外表上。機油泵構造方式能夠分為齒輪式和轉子式兩類。齒輪式機油泵又分為內接齒輪式和外接齒輪式，普通把后者稱為齒輪式油泵。

      集濾器裝在機油泵前油底殼中，普通采用金屬濾網式。由于機油自身粘度大，機油中雜物含量較高，為進步濾清效率，機油濾清器普通有三級，分別為機油集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。

      凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。固然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速仍然很高，而且需求接受很大的扭矩，因而設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的請求很高，其材質普通是優質合金鋼或合金鋼。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因而凸輪軸設計在發動機的設計過程中占領著非常重要的位置。