三缸發動機由來已久，由于穩定性較差，很少有車企冒著風險去搭載它，市場的主流還是穩定性高的四缸機。那為什么如今很多大品牌都開始搭載三缸發動機!總體來說，缸數的增加能夠增加引擎轉速以便到達更大更平順的馬力輸出，但相對的重量與本錢也較高。由于缸數越多的發動機，內部發動機構造就越復雜，日后的汽車保養維護成本也越高。所以大部分六缸以上的發動機，都是奢華車型上搭載，普通的普通車型，還是以四缸發動機為主。

隨著環境和能源問題日益突出，政府對汽車發動機排放和車輛油耗的請求日趨嚴厲。今年7月1日國六規范提早上線，節能減排成為了最搶手的話題。汽車制造商該如何創新，運用先進的技術，在降低油耗和排放的同時不犧牲動力性？三缸發動機，是近年來較為常見的處理計劃之一。

三缸發動機

抖和吵，是三缸發動機永遠躲不開的傷痛，汽車構造即使是已逐步被市場所承受的通用、寶馬、本田及吉利等各品牌，以至這其中不乏蟬聯多屆沃德全球年度十佳發動機。三缸發動機曲軸拐為三個，點火次序為1-3-2，由于從物理構造上力矩均衡不如四缸機，三缸機的動均衡是研發和制造的重點。所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不均衡，這就是奇數缸引擎振動的來源。

四缸發動機

直列四缸發動機如今是主流的發動機發動機構造，發動機機械機構等汽車構造比較成熟，運用穩定內燃機經過連桿把四個汽缸的活塞連在一根曲軸上，并使各汽缸的做功過程錯開，在飛輪轉動的每半周里，都有一個氣缸在做功，其他三個氣缸分別在做吸氣、緊縮和排氣工作．發動機在做功沖程里，高溫、高壓的燃氣推進活塞向下運動，對外做功，同時將內能轉化為機械能。

三缸發動機優點：

制造構造簡單、體積更小、重量更輕；實踐上，裝備了三缸渦輪增壓三缸發動機車輛的動力并不輸于四缸自然吸氣發動機；并且還愈加節油，用車本錢也更低。

三缸發動機缺陷：

工作狀態不均衡，更容易形成震動，也就是我們常說的發動機顫動問題。由于三缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易呈現顫動的問題，發動機的聲音也有可能會更大。固然目前采用了均衡軸技術處理了三缸發動機振動強渡過大的問題，但其振動強度還要比四缸、六缸等發動機的振動程度高一些的。

四缸發動機優點：

起步、提速加速方面比三缸發動機好些，發動機的穩定性也優于三缸機；技術含量高，事故率低。

四缸發動機缺陷：

由于四缸發動機都是用在1.3L排量以上的轎車上，排量大、油耗也大一些；技術含量高，招致維修費用會高一些。

       在經過提升發動機的科技含量、搭載渦輪增壓器技術等技術攻關下，汽車保養抖和吵等問題也曾經得到了很大水平的改良。而且成本有優勢，三缸機的本錢遠遠低于四缸發動機。再就是三缸發動機較小的體積有利于設計師的空間優化和規劃。就目前的趨向來看，將來的緊湊車型上都要搭載“三缸機”這個核心汽車機械，這是阻撓不了的事情。