在當前的“數字化”趨向下，中國汽車后市場同時處在渠道整合期，身處產業鏈上游的企業也要隨之而革新。中國汽車后市場將迎來多重變化。首先，客戶的需求與價值在發作根本性的變化：一是分銷渠道及其銜接的“數字化”，二是大數據剖析將凸顯新的價值，三是專業化管理團隊將愈發重要，四是新興市場對效勞認識的請求將進一步提升。

      其次，隨著下一代汽車的興起，電氣化將減少利潤空間，軟件愈發重要，自動駕駛的開展將減少汽車事故和汽車維修量，互聯網大數據可為汽車進行維修預測。再次，競爭格局變化：一是新玩家將進入市場，二是行業整合將加速。

      那么，分銷流通行業又會有哪些變化呢？在顧鈞看來，新的形式和分銷渠道將在將來5年產生大變化。市場驅動的關鍵要素包括數字化、全球化、電驅動、客戶整合、復雜的系統學問等，在這些關鍵要素中，對中國獨立售后市場最具有影響力的或許就是“數字化”，由于車輛銜接能夠帶來車載數據的業務時機，但也會帶來客戶流量重定向的風險。另外，可用的車輛數據大幅增加，催生了新的售后形式和商業形式。

    汽車售后市場分銷渠道在“數字化”趨向下，亟需探究一條全新的開展道路。中國汽車售后市場本就是一個超大供給鏈的游戲，“數字化”的運作方式與商業形式關于經銷商的影響宏大而深遠。在中國汽車售后市場，整合、在線平臺崛起、價值鏈重組，這三件事必然會發作。數字平臺將在終端與供給商之間架起橋梁，經過供給鏈平臺、剖析平臺、維修廠軟件及經銷概念，數字平臺能提供數據發掘技術及基于人工智能的處理計劃。由于龐大市場潛力的存在，獨立后市場分銷向數字化平臺轉移只是時間的問題。

汽車后市場的重生態系統 

      以歐美為例，曾經的歐美汽車售后市場也好像目前的中國外鄉市場一樣，存在紊亂不堪、魚龍混雜的狀況，但經過三十年來的凈化、重組，曾經構成了以上游為廠商、中間端為效勞流通商、終端為維修廠及車主的傳統生態。但往常，傳統生態遭到了很大的應戰，企業想要決勝市場，就必需降低庫存、去除層級化。

      假如將汽車售后市場生態比作醫療生態，那終端維修效勞商好比是醫院，分銷渠道就像是醫藥代表或醫藥公司，而零部件制造商就像是制藥廠；隨著“藥性”的不同，產品的流程途徑也不盡相同。機油、輪胎就像是維生素，更貼近終端，消費者能夠直接上藥房或超市去買；易損件就像是感冒藥等非處方藥，既能夠上藥房買，也能夠上醫院找醫生開；而機電維修件則像處方藥，必需上醫院找醫生開了處方之后才干買到。

     “關于分銷渠道而言，將來將有三種可存活的形式，一是往常的大型經銷商，這在成熟市場特別奏效，它們可以存活是由于其內部就在做‘數字化’整合。二是數字玩家，例如阿里巴巴、京東等，它們的企業性質即‘數字化’，注重快消品與易損件產品。三是供給商主導的平臺，如汽車OEM、汽車零部件品牌制造商，特別在高技術零部件范疇。”顧鈞說道，“面對各種各樣的流通渠道縱橫交織，中國的獨立售后市場分銷渠道好像沒有經過規劃和管理的道路，產品并不能順利進入效勞終端。為此，業內需求尋覓一條像高速路上的快速通道，以打通汽車配件的流通途徑，使終端維修效勞和消費者真正的需求可以得到有效和高質量的滿足。

      從數據來看，中國其實曾經是全球數字經濟的主導力量了，互聯網用戶數量達6.74億，網購者數量達4.19億，人均每年線上消費達626美圓。而汽車售后在線銷售額已從2015年的8億美圓增長至64億美圓。這無一不標明中國市場是扶植數字經濟的沃土，中國汽車售后市場亦能借“數字化”的東風持續開展。

      在庫存降低、經銷層級削減、實體店減少、效勞加速的市場趨向，以及電子商務、聰慧物流、智能制造等催化劑的影響下，構成的重生態系統里，汽車配件制造商即供給商，中間端的分銷是以產品為導向的供給鏈平臺，存在數字化平臺提供效勞、執行、物流等能效，同時配合批發商來停止傳送，把好產品下沉至維修連鎖店、4S店、快修店、汽車美容店等效勞提供商，最終惠及消費者。配件