國內多家上市汽車經銷商集團均于近日陸續發布了2019年上半年財報。依據已披露的幾家財報來看，營收增長較為普遍，其中，廣匯汽車、中升控股、大昌行（僅內地市場）、美東汽車、新豐泰同比分別增長3.28%、16.4%、1.5%、57.4%、14.7%。但上述企業中，不乏有靠降價促銷所帶來的營收增長，所以汽車經銷商集團今年上半年的利潤狀況冷暖不一。廣匯汽車凈利下滑28.42%至15.1億元；大昌行凈利減少27.2%至港幣2.64億元；新豐泰凈利下跌26.5%至0.75億元。而運營戰略傾向于以奢華車銷售業務及售后效勞范疇為主的中升控股和美東汽車經銷商集團則是營收雙升。

       國內車市連續下跌（除6月的短暫回暖）已是不爭的事實，依據中汽協發布的2019年上半年銷量數據顯現，中國車市上半年完成銷量1232.3萬輛，同比降落12.4%。在多方要素的影響下，新能源市場也稀有的呈現了初次單月銷量下滑，不過在“存量市場”競爭加劇的當下，豪華車依然一枝獨秀，簡直見不到“寒冬”現象。

       分析行業的統計數據以及各大車企發布的數據來看，第一陣營中，由寶馬領銜，奧迪墊底。今年1-6月，寶馬、飛馳、奧迪在華累計銷量分別為35萬輛、34.46萬輛、31.18萬輛，同比分別增長16.8%、1.3%、2.1%。而在奢華品牌第二梯隊中，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃也都完成了同比增長，雷克薩斯1-6月累計銷量9.38萬輛，同比增長36.5%；凱迪拉克今年上半年在華累計銷量為11.1萬輛，同比增長7.1%；沃爾沃則售出6.77萬輛，同比增長10.2%。就連上半年落伍的捷豹路虎（上半年銷量同比下滑34.9%至5.16萬輛）也在7月完成了同比增長40%。

       依據全國工商聯汽車經銷商商會發布的《汽車經銷商對廠家稱心度調研報告（2019）》可知，2018年，僅46.5%的經銷商完成盈利，其中盈利500萬元以上的僅占12.08%；而虧損的經銷商中，超越500萬元的高達11.63%。值得留意的是，廣汽豐田、凱迪拉克、飛馳經銷商均勻每家盈利在100~500萬元間。與幾家經銷商集團在財報中所表示的大致相同，上半年能完成利潤增長的一大緣由是奢華品牌完成了銷量增長。

        對此，汽車剖析師賈新光表示:“經銷商自身就難盈利，由于廠家的商務政策是到達任務銷量才能夠保本，所以只要超額銷售才有提成。但是也不乏有本人“生財之道”的，有經銷商把國度對小排量汽車減的稅混在售價中來謀利，還有之前西安飛馳車主的例子，車主本要一次性交款，但被經銷商強迫分期，目的就是收取金融勞務費，還有代銷保險等等，所以關于經銷商集團可以完成盈利的緣由還要辯證來看。”

       可見的是，由于新車利潤被逐步攤薄，售后、二手車、保險等汽車后市場范疇也成了經銷商必爭的利潤增長點，作為2019年中國汽車經銷商集團百強排行榜第一位，廣匯汽車在半年報中稱，隨著市場環境發作變化，廣聚集團在穩步促進新車銷售的同時將逐步由“重銷售”向“重效率”轉變，經過開展毛利率較高的乘用車售后及衍生汽車后市場業務，降低行業動搖對公司的影響。

       但汽車剖析師鐘師表達了不一樣的觀念，其以為：“4S店本就是做銷售和售后，銷售新車不好賺錢也不是近一兩年的事情。只能說受市場下行影響，的確如今會更困難。”此外，完成雙指標增長的中升控股表達了和廣匯汽車相似的觀念，汽車行業正進入轉型晉級的調整階段，企業之間的優勝劣汰也在加速，一些經銷商也會面臨關停的場面，而中升將會進一步增強售后及精品業務、增值效勞業務的范圍效應。