多數人買車參考點在于顏值裝備以及性能表現，這些流于外表的數據并不能闡明一款車的好壞，國產車高配低價就是這個緣由，關于汽車的心臟發動機，消費者也就理解馬力和扭矩這些數據，有經歷的可能會看缸數，看發動機的品牌和結構。汽車構造中的發動機被稱為汽車的心臟，目前市面行最常見的有6中發動機構造，其中水平對置發動機表現最為穩定，但全球很多車企并不太愿意運用，市場上程度對置發動機車型還沒有三缸機車型多，既然是最好，車企為何棄之不用？

      以目前消費者認知來看，多數人買車參考點在于顏值裝備以及性能表現，這些流于外表的數據并不能闡明一款車的好壞，國產車高配低價就是這個緣由，關于汽車的心臟發動機，消費者也就理解馬力和扭矩這些數據，有經歷的可能會看缸數，看發動機的品牌和結構，如今市場上常見的有6種，分別是L型、V型、W型、H型以及VR型，每種排列都有各自適用范圍，不能籠統的比照哪款比擬好，但是要說穩定，H型能排第一，也就是今天要說的程度對置發動機。

     眾所周知，水平對置發動機固然穩但是并沒有太多車企愿意適用，如今市面上僅有兩家企業在堅持，一家是保時捷，一家是斯巴魯，從品牌能夠看出兩車共性，都是跑車，而跑車需求的就是穩定的操控，程度對置發動機正好滿足這點，因其重心比擬低，而且氣缸是平放的，所以可以儉省不少縱向空間，因而跑車外型才更為扁平化，重心抵了穩定性自然高了，行車也愈加平安。

     水平對置發動機因其特殊對稱的結構，汽車機械運轉起來十分穩定，人們之所以排擠三缸機，就是由于缸數不對稱，噪音大以及顫動讓人苦不堪言，H型發動機圓滿的處理了這個問題，不只如此，運轉中H型發動機能儉省不少油耗，比方待機的時分，普通發動機運轉在800轉左右，而H型僅為600轉；另外一點就是安靜，H型發動機運轉穩產生噪音小，在車內根本上感受不到，這些優點是其他結構發動機不能企及的。

     優秀的發動機車企應該大肆推行運用，然后如今的市場根本上淘汰了這種發動機，也就剩下兩個品牌在用，為何呈現這種狀況？緣由之一就是H型發動機結構復雜，所以消費技術門檻高，工藝請求苛刻，假如運用在普通車型上造車本錢太大，那么在終端售賣處只能提價，和性價比高的其他排列相比不具備競爭力。保養

     H型發動機維護本錢高于普通發動機，普通汽車運轉半年或者跑五千公里我們都要對其做保養，因H型發動機儀器較為精細，各部件設計較為緊湊，所以維護本錢很高，家用不是太適宜，如今市面上主賣都是家用車，H型發動機顯然沒有市場。

       水平對置發動機因其程度放著，機油在重力作用下會流到底部，發動機上方得不到充沛光滑，引發偏磨問題，這個缺陷置信以后也難以處理，不過一款新車呈現偏磨問題也要五年以后，關于家用車來說問題不大，畢竟沒人能用一款車長達十幾年，關于H型發動機存在的這些優缺陷你怎樣看？