在汽車領(lǐng)域，每年都有過百場汽車展銷盛宴，但真正具有代表性的車展其實(shí)屈指可數(shù)，除了法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展、北美車展、巴黎車展以及東京車展等國際公認(rèn)的全球性車展之外，其實(shí)北京車展、上海車展、廣州車展以及成都車展等國內(nèi)大型汽車展會(huì)的影響力也在逐年上升。

      不過，不同國度和地域的汽車展會(huì)其實(shí)并不會(huì)千遍一概，相反，依據(jù)它們本身開展的歷史，汽車文化氣氛、經(jīng)濟(jì)程度的上下，會(huì)有著不同的定位、風(fēng)格和看點(diǎn)。 接下來，我們就看一看國內(nèi)四大車展與全球五大車展到底有什么不一樣。

成都車展

       2019年9月5日-14日，第22屆成都車展，這是一個(gè)年輕的品牌，追溯到1998年第一屆只要一萬平米的小展臺，2019成都車展展會(huì)總范圍高達(dá)20萬平方米，足見其開展之快，固然與北上廣等車展相比還有一定的間隔，但隨著西部大開發(fā)、一帶一路等政策利好，成都車展也曾經(jīng)躋身國內(nèi)A級車展行列，2019年度盛宴集海內(nèi)外汽車品牌達(dá)130多個(gè)，舉行了近60場汽車品牌發(fā)布會(huì)，不少年度改款新車上市、新車中國首發(fā)以及限量車型都集中上市，對此也看出越來越多汽車品牌對西部市場越來越注重。

      不過，作為西部地域最大的汽車展覽盛宴，成都車展照舊離不開“大賣場”的話題，今年也不例外，這一點(diǎn)從展會(huì)官方新聞稿以“2019成都國際汽車展覽會(huì)開啟車市‘金九銀十’”為標(biāo)題即可見一斑。此外，從現(xiàn)場密集的銷售經(jīng)理也能看出，成都車展的市場銷售導(dǎo)向性比擬強(qiáng)。

北京車展

      北京車展興辦于1990年，每兩年舉行一次，舉行時(shí)間為4月中下旬。北京作為中國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、媒體中心，國際化水平較高，再加上大局部合資車企巨頭總部、汽車媒體都集中在北京，集天時(shí)天時(shí)人和于一身，因而北京車展逐步構(gòu)成展館范圍大、展覽時(shí)間長、參展廠商陣容浩大等特性，不論是中國首發(fā)、亞洲首發(fā)還是全球首發(fā)的車型都越來越多，其重量顯而易見，素有“中國汽車工業(yè)開展風(fēng)向標(biāo)”的佳譽(yù)。

上海車展

      與北京車展并駕齊驅(qū)的是上海車展，上海車展成立于更早的1985年，也是兩年舉行一次，舉行時(shí)間與北京車展相仿，都是4月中下旬，從歷年展覽的概略來看，上海車展參展陣容與北京車展不相上下，但更多是以技術(shù)導(dǎo)向?yàn)橹鞯恼褂[，展現(xiàn)新產(chǎn)品、新科技氛圍比擬濃，特別是亞洲首發(fā)新車、概念車特別多，有亞洲第一車展之稱，和引領(lǐng)亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)的佳譽(yù)，其影響力大有超越東京車展之勢。

廣州車展

      相比更老牌的上海車展，成立于2003年的廣州車展顯得很年輕，每年11月中下旬舉行一次。而廣州車展作為年終最大的展現(xiàn)舞臺，不少車企都會(huì)竭力追逐這趟“尾班車”，首發(fā)和上市新車特別多。廣州作為中國華南最大的沿海城市，地處珠三角中心，相連港澳地域，經(jīng)濟(jì)、交通、舶來品興旺，汽車配件、汽車改裝等汽車后市場興旺，沿海優(yōu)勢得天獨(dú)厚，而且這里是廣汽集團(tuán)的主場，且扎根三大日系品牌，近些年一汽-群眾、東風(fēng)日產(chǎn)也在廣州設(shè)立了工廠，廣州依托汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)重越來越大，基于此，廣州車展除了常規(guī)越發(fā)壯大的產(chǎn)品展現(xiàn)之外，興旺的后市場也是一道共同的景色線。

法蘭克福車展

      2019法蘭克福車展9月10日揭開帷幕，它的前身是柏林車展，能夠追溯到1897年，每2年舉行一次，是世界上歷史最長久的車展之一。除德國外鄉(xiāng)車企之外，曾受美日韓車企的跟隨，是范圍最大的車展，展品數(shù)量特別龐大，除了常規(guī)的轎車、跑車、商務(wù)車之外，特種車和汽車改裝也是一大看點(diǎn)，素有“汽車奧運(yùn)會(huì)”之稱。不過隨著全球經(jīng)濟(jì)下滑，越來越多的海外車企開端取消遠(yuǎn)渡重洋參展，今年就有 沃爾沃、菲亞特克萊斯勒、凱迪拉克、 PSA、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、勞斯萊斯、鈴木、斯巴魯?shù)?超越 20家歐美日車企表示不參展，但有騰勢和紅旗等小量中國品牌登陸法蘭克福車展沾熱度，往常逐步成為歐洲車，以至能夠說是群眾、飛馳、寶馬等德國外鄉(xiāng)集團(tuán)車企的主場。

日內(nèi)瓦車展

      日內(nèi)瓦車展處于瑞士的第二大城市日內(nèi)瓦，其前身是1905年興辦的“國度汽車和自行車”展，一戰(zhàn)期間有過屢次停展，1924年才正式成立組委會(huì)，肯定每年舉行一屆車展，往常每年3月初都會(huì)在日內(nèi)瓦巴萊斯堡展覽會(huì)議中心舉行一次國際車展盛宴，這里豪車云集，高性能汽車、超級跑車同臺競技，而在此展出的還有各種最新科技加身的概念車，會(huì)聚了各大汽車巨頭的精髓，將來感激烈，因而日內(nèi)瓦車展也素有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的佳譽(yù)。

巴黎車展

     巴黎車展是世界上歷史最長久的車展之一，最早能夠追溯到1898年，至1976年每年舉行一次，隨后每兩年舉行一次，即每偶數(shù)年的9月底或10月初在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行，與德國法蘭克福奇數(shù)年交替停止，相似于國內(nèi)的北京車展和上海車展。巴黎車展持續(xù)了法國人的特征——浪漫與天馬行空般的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)無疑是巴黎車展的最大看點(diǎn)之一，創(chuàng)意無處不在。除此之外全球各大汽車巨頭也很樂意在巴黎車展發(fā)布新技術(shù)，展館屬性天生自帶設(shè)計(jì)與技術(shù)交輝映。

北美車展

      “底特律車展”成立于1907年，1989年更名為“北美國際汽車展”，名不虛傳的百年品牌，北美車展每年1月初舉行，基于其地域性比擬強(qiáng)，而底特律對美國的重要性顯而易見，參展產(chǎn)品多以美系品牌為主，美國降生的重量級產(chǎn)品多會(huì)在此發(fā)布。當(dāng)然在美國賣得風(fēng)生水起的BBA和日系兩田也是北美車展的一大看點(diǎn)，而國產(chǎn)品牌廣汽傳祺也特別鐘情北美車展。

東京車展

      東京車展降生于1954年，在中國北上廣三大車展崛起之前，它是亞洲最大的車展，但與中國車展的全球化不同，日本地處島國，車多地小，歐美車企也很少會(huì)鼎力涉足日本市場，反而小型車和各種新奇的概念車是其一大特征，而針對亞洲人開發(fā)的產(chǎn)品也具有明顯特征，外鄉(xiāng)特征越來越濃重，被譽(yù)為“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”。不過，日系車企對世界汽車的影響十分廣闊，特別是在汽車零配件、汽車電子設(shè)備和造車技術(shù)方面處于全球搶先程度。

說在最后

      經(jīng)過海內(nèi)外車展的比照，很明顯各個(gè)國度或者地域的車展都有一定地域特性，或者具有很明顯的作風(fēng)，國內(nèi)汽車制造技術(shù)起步晚，起點(diǎn)低，汽車文化缺乏，招致了國內(nèi)車展多以展銷為主線，但由于市場潛力宏大，世界汽車巨頭也越來越看重國內(nèi)車展新車發(fā)布，以至?xí)瞥霾簧佟爸袊毓碑a(chǎn)品；

      相比之下，海外五大車展動(dòng)輒上百年的展出文化傳承，并非一朝一日能夠追上，但隨著近些年經(jīng)濟(jì)疲軟，不樂意花巨資遠(yuǎn)渡重洋參展的“海外”車企將會(huì)越來越多。不過能夠肯定的是，固然全球五大車展沒有中國的份兒，但國內(nèi)四大車展影響力越來越大。