如今看到豪車不稀奇，特別是在一線城市，飛馳寶馬都成了街車，法拉利、蘭博基尼也不算特別稀有。但總有那么幾款頂級神車在全球任何中央都是稀有貨，像布加迪、帕加尼、科尼塞克、阿波羅、阿斯頓馬丁ONE77、蘭博基尼毒藥、雷文頓等。假如說上面的這些車在路上同時能見到兩臺，那絕對是十分稀有的，不過這種“大局面”在深圳的一個汽修店呈現(xiàn)了，一臺帕加尼ZONDA R跟阿斯頓馬丁ONE77同時呈現(xiàn)了：

       帕加尼ZONDA R，看這個外觀，根本就是一臺賽車了，這也是帕加尼的最強產(chǎn)品。前唇設計的十分夸大，像一個鏟子一樣，離地間隙十分低；輪拱上方設計了散氣口，對前輪剎車停止散熱。帕加尼的前臉外型還是比擬有特性的，總體來說還是保存了ZONDA F的容貌，不過線條更為銳利，前唇碳纖維面積更大，車頭中央有兩個宏大的通風口，車頂也有一個通風孔，充沛思索到了空氣動力學。兩個反光鏡伸的比擬遠，跟法拉利拉法差不多的設計，這個反光鏡的面罩跟支撐桿也是碳纖維的。

       ZONDA R能夠說是一臺大跑車，尺寸為4886*2014*1141，重量僅僅1070kg，比如今的三大神車拉法、P1、918都要輕不少。這主要是車身不只用到了碳纖維資料，還用到了鈦合金，剛性更強的同時，重量也更輕。

      除車身外，汽車底盤的材料也是碳纖維，懸掛系統(tǒng)用的是Avional鈦合金。側裙也是碳纖維包裹，上面有ZONDA R的涂裝，闡明了這臺車的身份。車窗面積不大，能夠看到這臺車的車窗下沿貼了個國旗圖案，旁邊有車手名字，這臺車應該是跑賽道的。

       不曉得為啥要拿個磚頭卡著前輪，莫非這車沒有手剎。輪拱加裝了碳纖維寬體套件，輪胎用的倍耐力P Zero系列，不過是定制版的，市場上買不到。規(guī)格為前255/35 R19，后335/30 R20。制動系統(tǒng)用的Brembo碳陶瓷通風剎車盤，前6后4卡鉗，規(guī)格為380mm*34mm。動力局部，這臺ZONDA R用的是飛馳AMG提供的6.0L V12自然吸氣發(fā)起機，最大功率750馬力，采用中置，驅(qū)動方式為后驅(qū)，帶差速器，搭配6速序列式變速箱，百公里加速成果為2秒7，極速能夠超越350km/h。

      阿斯頓馬丁ONE77，能銷售到國內(nèi)的最貴馬丁，號稱“馬丁王”，全球限量77臺，據(jù)稱國內(nèi)只要5臺配額。前臉也是馬丁家族式的設計，但明顯更兇猛。鯰魚嘴的行進氣格柵做的十分夸大，尺寸比普通馬丁更大，采用精細的銑削技術，前置攝像頭就躲藏在格柵間。前蓋上有4個通風孔，闡明這臺車的確級別很高，車頭邊緣也設計了兩個導流槽跟大燈連成一體，同時能給前輪剎車風冷。

      汽車漆面采用特殊的絲滑透明涂層，雖然顏色是單一的銀色但實踐看起來不同角度在顏色上有一定變化。這臺ONE77還貼著內(nèi)地暫時牌照，側面線條十分流利，從這角度看，車頭比擬長車尾很短，翼子板上的長條十分長，靠近前輪的局部設計了一個氣道。輪胎規(guī)格為前255/35 ZR20，后335/30 ZR20，剎車盤為碳纖維材質(zhì)。