汽修行業(yè)將何去何從？從事這個行業(yè)的人是否有前景？一直是汽修行業(yè)從業(yè)者非常關(guān)心的問題。要了解汽修行業(yè)，就必需先清晰汽車行業(yè)的發(fā)展進程，這兩者具有不可割舍的關(guān)系。

      讓我們先回顧一下我國汽車行業(yè)的發(fā)展進程，相比于國外的，我國汽車行業(yè)起步才短短60余年年時間。1953年，第一汽車制造廠破土開工，這是中國有史以來第一次建設(shè)本人的汽車廠。

      1956年，是中國汽車史上使人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功春風牌轎車。6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時廠家更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試制成功第一輛鳳凰牌轎車。這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車，在那個年代讓全國人民歡樂鼓舞了一陣子。

      1959年，仿造德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的經(jīng)歷。

      但是由于其時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導的，對轎車短缺應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為稚童的狀況。也恰是這個時期，汽修行業(yè)開始有個抽芽。但是在計劃經(jīng)濟時代，由于車輛主要密集在企業(yè)運輸，汽車維修主要附屬于運輸企業(yè)，自力的汽車維修企業(yè)猶如百里挑一。

      改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，家用轎車成為很大家庭的需要，這極大促進了轎車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展。

      80年代中期，我國確立了上海桑塔納、廣州標致兩個合伙企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。

      90年代前期和中期，中外同盟以及技術(shù)引進都進一步深入。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率到達80％以上，質(zhì)量也顯著進步，費用接續(xù)下降，國產(chǎn)轎車又占有了絕大片面市場販賣份額。我國的汽車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著加強。

      這個時期，車輛的分布發(fā)生了本質(zhì)上的變更，車輛的社會化和私人車的大量發(fā)展，使得汽車維修業(yè)走向社會化。同時，促使汽車維修從產(chǎn)品型行業(yè)造成服無型行業(yè)。按照市場化的要求，行成一個社會化的、資金和技術(shù)密集型的、相對自力的行業(yè)。

      時間的齒輪調(diào)轉(zhuǎn)回到現(xiàn)在。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車市場當前的規(guī)模在3000億以上，未來10年還呈現(xiàn)增長趨勢。隨著國民經(jīng)濟的提升，人們消費觀念的晉級，汽修保護和養(yǎng)護這一塊是一個極大的市場。

      同時，在人才需要方面，汽修人才的缺口高達1400萬，真正具備自力診斷汽車故障的技術(shù)人員少之又少。

      我國當前汽修人才布局還遠遠不能滿足汽車家當發(fā)展的需要，不但短缺專業(yè)的技術(shù)人才，還短缺懂管理的綜合型人才，更短缺能將互聯(lián)網(wǎng)、計算機、電子技術(shù)應(yīng)用到汽修行業(yè)的復(fù)合型人才。

       從事這個行業(yè)的人畢竟有沒有前景？這個真的因人而異，接續(xù)進步，跟上時代的措施，永遠前景無限。