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      從事汽車維修二十多年，經歷了化油器供油體系，白金觸點點火體系，修過奧迪奔馳的機械放射，用短接線讀過豐田車的故障碼，洗過全液壓變速箱閥體……

      每一次汽車技術的變革都要重新學習，修車即是在接續的學習，知識的蘊蓄堆積中逐步發展，急不得！

      記得初入行時，修車另有規矩，化油器混合氣螺絲要擰到底退三圈，白金觸點接洽是0.45毫米，氣門間隙調整螺絲擰到底退30～60度，這些在師傅們經驗中總結下來的數據也另有用，到了汽車電控越來越精細的今天，修車的數據被淡化了，那些口口傳遞的數據消失了，基本上都被差不多行了取代！乃至想買測量數據的對象都買不到！

      這是行業的進步嗎？我們每個修理工的技術曾經到了可以取代測量對象的程度？答案是否定的！在這快餐式的造車年代，修車也進入了超車模式，但是朋友們想過沒有，造車的快是由于有幾十年的技術積淀，即便自主品牌，也是買來成套的建筑，復制，并不是憑空杜撰！

      但是我們修理工也有這些技術的蘊蓄堆積嗎？

      沒有！

      既然沒有，為什么把非常基本非常有用的數據都丟了呢！

      近期有輛凱越缸墊沖了，拆下缸蓋要測量一下翹曲度，需要刀口尺，到幾家汽保店，都沒貨，乃至店員都沒聽說過，到五金城的量具店，那里有，但是都是短的，不能跨過全部缸蓋，不得已，在網上訂貨。這現象不得不說是修車行業的悲慟！

      從如火如荼純技術型的維修，轉型到寄托工具進行維修判定，如今會有幾許人真正明白維修和掌握數據，恐怕很多汽車維修人員連白金點火化油器都沒見過，種種量具都不認識，更別說使用種種量具，會看解碼儀就不錯了，看了也不會修，維修行業的近況即是云云。

      朋友們都是在照葫蘆畫瓢，基礎不去認真的學習，診斷電腦也只是讀碼，清碼，其余的基本不會用。長期這樣，我都國度今后還會成為非常大的汽車后市場資本輸出國！

      那時才是我們修車人的悲慟！

      人才荒廢，技術粗淺

      現在很多修理工都是知之皮毛，乃至有些維修站的技術總監，也只是多修了幾年車罷了，他們的技巧即是感覺何處有問題，就拆件替代，直到換好為止！

      這種環境下能歷練出什么妙手？

      仔細想來，修車在今天其實是越來越簡單了，過去的化油器，純機械的供油方式，徹底靠量孔的精度來掌握噴油量，一旦遇到化油器問題，真的很難找到弊端，只能一遍遍的洗，高壓空氣吹，再一點點的調，由于我們看不到任何數據，今天呢？

      無論是汽車發動機，或是汽車底盤，車身體系，乃至雨刷，油箱蓋海關，都可以通過數據流看開關狀況，驅動電機事情，而這些都不用拆下任何的配件，就能曉得故障的具體局限，這要比一根根的捋線容易的多！

      但是，這需要更多的知識的蘊蓄堆積，數據的記錄，技巧的總結。

      總結：

      修車即是數據的蘊蓄堆積，沒有相應的對象建筑是無法獲得數據的，惟有真實的數據，才氣真實的反應出故障緣故，贊助我們快速得修睦車！