車輪發明遠遠早于汽車，早在6千年古人類就曾經學會生產和使用車輪。車輪在人類文明的進程中飾演了重要的腳色。能夠說，車輪的發現足以與火媲美，它的發現始終改變了人類文明的開展，乃至從車輪的布局中衍生出了螺旋槳、飛輪陀螺儀、渦輪機等一系列的機器布局，組成了咱們生活之中的方方面面。

       現在，大家采購車輛更多的留意外觀、內飾大概種種輔助駕駛手藝，而輪胎性能更多只是一種如虎添翼，而主機廠和販賣職員都會選定性地不祥輪胎性能的介紹。但周密想想，車子的加速性能、剎車性能、操控性能都來源于輪胎優越的抓地力，落空了4個車輪，汽車什么都不是。

      相比汽車發動機、智能化開展的幾次傾覆性的厘革，車輪開展則顯得漫長且緩和得多，到了今天仍然惟有3000年前與100年前的兩次奔騰。你以為我是木樁？實在我是車輪。車輪非常先發現在6000多年前的美索不達米亞、高加索等區域，詳細哪一個文明非常先使用輪子當前無法斷定。

       而非常先的輪子什物則是發現在斯洛文尼亞的盧布爾雅那沼澤輪，距今大概在5250年擺布，是世界上非常先的木質車輪。因為受到對象的限制，這些早期的車輪并不復雜。只是用一根大樹樁的橫截面中間掏成方孔，便制成了車輪。然而樹木的橫切面因為布局松散，短缺足夠的強度。

       而加倍先進的車輪則是接納直切木板再加工成圓形，有些還垂直木板紋理釘上增強的木條，布局強度遠勝木樁。這樣的車輪直到今天仍然能夠在少許平板車大概獨輪車上見到。

車輪的第一次突破——輻條

      在當代汽車的設計之中，輻條每每被作為凸顯汽車性格的設計元素，不同顏色、形狀乃至大小的輻條設計被付與了不同的設計語言。而輻條的發現非常的緣故卻是為了輕便。在公元前3000年擺布，在少許壁畫與陶土模型中發現了相似輻條的布局。非常先的輻條式車輪什物是發現在西西伯利亞和中亞草原地帶的安德羅諾沃文明，大概在公元前2000年。

      在公元前2000年以后輻條輪胎被寬泛用于生產生活乃至是戰爭之中。包含中國、中亞、印度、希臘區域都發現了馬拉戰車。包含聞名的秦始皇的兵馬俑，都是用的是青銅大概木質的輻條車輪。

      輻條車輪兩全輕便與堅固的特點讓其具備很強實用性，這樣布局簡單的原始機器連續被人類使用了5000年沒有過量的改變，根基上只是在材質與工藝上有所進展。直到19世紀前的自行車、火車等需求挪動的機器，這種木制、鐵質的輻條車輪仍然是人類非常可靠的機器布局。需求動的器械加上車輪總沒有錯。

第二次突破——充氣車胎的發明

      車輪曾經被使用了5000年，但是車胎，直到1839年查爾斯·固特異發現硫化橡膠以后才發現。硫化橡膠發現之前也有人嘗試使用自然橡膠生產輪胎，然而自然橡膠過于堅挺，高溫與低溫情況下變軟大概變硬，只能生產實心的橡膠胎，老本高、重量重，而且性能并欠好。

      硫化橡膠領有更好彈性與韌性，在1845年蘇格蘭人湯姆森就行使這種特點制作了世界上第一條充氣輪胎。付與了車輪更好的減震效果與抓地力。然而因為種種緣故，非常后并無被寬泛使用。

      在湯姆森發現充氣輪胎靠近半個世紀以后，汽車終究發現，輪胎終究有了大放異彩的時機。在1888年，英國人鄧祿普請求了充氣輪胎的專利。原由聽說是在1887年12月鄧祿普看到兒子在家里布滿石頭的院子里騎著三輪車，便想著怎么能夠讓輪胎更軟能夠吸收觸動，于是就把充氣橡膠管套在木質輪轂上，再次發現了充氣車胎。

      1891年法國米其林兄弟發現了一種能夠快速拆卸的充氣橡膠輪胎，簡化了輪胎安置和維修。只管其時的車胎僅僅使用在自行車上，但是車輪與車胎有了今天車輪的雛形。19世紀末，汽車產業曾經不斷開展，曾經具備一定范圍，米其林兄弟認識到充氣輪胎完全能夠運用到汽車上。

       1895年6月11日，一次檢驗汽車性能的盛會正在巴黎進行，為了宣傳充氣車胎，米其林兄弟親自駕駛汽車列入角逐。浩繁參賽選手中，米其林兄弟的汽車是唯獨配備了充氣輪胎的汽車，因為其余人都不相信。但是角逐非常后開拔四十多位選手中惟有包含米其林兄弟在內的十輛汽車對峙到了盡頭。米其林兄弟出色的闡揚，在賽后惹起了很大驚動，他們用角逐考證了充氣輪胎在汽車上的適用性，也將輪胎汽車正式推上了經歷的舞臺。

可靠性與性能不斷提升

      只管得到鼎力推廣，然而早期的充氣輪胎并不靠譜。外胎由帆布涂抹上橡膠制成，在汽車行駛過程中，帆布的線很容易被磨斷。壽命僅僅惟有200-300公里。耐用性可靠性成為了充氣輪胎開展的必須橫跨的一道障礙。

      1903年斜紋紡織品被發現家帕瑪發現了出來。這種比帆布耐磨的紡織品激動了交叉層輪胎的開展，簾布層不易斷裂，強度領有極大的提升。斜交輪胎的發現讓充氣輪胎壽命大大延長，讓充氣輪胎走向合流。

      1904年馬牌輪胎第一個在輪胎上接納橫向斑紋溝槽的汽車輪胎設計。輪胎斑紋的發現大大的提升了輪胎在雨天的性能，讓輪胎在雨天領有更好的抓地力。今后以后，除了少數專供賽道使用的特種輪胎，都領有復雜的斑紋設計。不同的斑紋領有不同的性能，成為各家輪胎廠研發的重點。

隨著著汽車生產業的不斷發展，輪胎也在快速發展。

       1910年百路馳在輪胎橡膠配方之中進入了炭黑，今后車輪造成現在這樣的黑色，而且還讓輪胎的強度與耐用性有了進一步的提升。

       1930年米其林生產出第一個無內胎輪胎。憑借削減內胎與外胎摩擦，低落事情溫度，壽命更長，而且其質量更輕，輪胎穿孔后內壓不會急劇下降，漸漸成為市場合流。

       1931年鄧祿普初次將合成橡膠用于產業化生產，今后輪胎生產不在依賴于自然橡膠。在1946年，米其林又引發了一場輪胎產業的革新，發現了子午線輪胎。子午線輪胎的胎簾線與傳統的斜交輪胎交叉分列不同，胎簾線與外胎斷面靠近平行，相似于地球子午線，是以得名。

       子午線輪胎的使用壽命更長，耐磨、耐穿刺性能更好，緩沖性能更好，行駛溫度更低，加倍穩定和平安。自從其發現以后，漸漸取代了斜交輪胎成為市場合流。1947年與1962年固特異推出了尼龍簾線輪胎與聚酯簾線輪胎。領有更高強度的人為纖維織物取代傳統的織物，成為行業的新尺度。今后當代輪胎根基定型，接納聚酯簾線的子午線輪胎成為了今天汽車輪胎行業的尺度，咱們今天使用的輪胎仍然來源于這些半個世紀之前的發現。

輪胎發展的現在與未來

       跟著汽車性能進步，對于輪胎平安性與操控性的請求不斷提升，汽車輪胎仍然在不斷開展。2002年馬牌推出了世界上第一條缺氣保用輪胎SSR，2003年景為寶馬隨車備胎。缺氣保用輪胎能夠在爆胎發生后，輪胎低內壓乃至是無內壓的情況下行駛，防止高速爆胎發生的兇險，保證高速行車時的平安。

       當前缺氣保用輪胎曾經被各個品牌寬泛接納，保證行車平安。除了平安方面，各家廠商在性能提升方面也是盡心竭力。好比米其林的性能系列輪胎Pilot Sport CUP 2，接納怪異的雙胎面設計，表里雙側橡膠配方與紋路都不同樣。外側傾向于干燥路面，在大角度過彎時提供極致的干地抓地力，內測傾向于濕地抓地力與制動性，高速彎與直路時堅挺的質料帶來更精準的操控與轉向。

       而當前F1的輪胎提供商固特異鮮明也有不少看家手藝。SuperSport經歷在胎面斑紋內測橫向溝槽削減大角度轉彎時斑紋塊擠壓變形，提升抓地力。在胎面中間位置導入適用濕地的橡膠配方，著眼點在于干地操控要緊靠胎肩位置，而濕地則是由胎面中線的胎塊負責，提供出色的剎停與操控性，讓SuperSport在干地與濕地的操控均衡。除此以外，另有很多新手藝。包含普利司通與米其林都推出過各自的免充氣輪胎。說著高大上實在即是接納橡膠支柱支撐外胎與輪轂，經歷可變形的橡膠支柱吸收路面打擊力。

       作用是再也不消擔心胎壓、爆胎的兇險。但是另一方因為重量大，而且轉動阻力比充氣輪胎大，當前并不太實用。要是用在越野車之類的大概對照適用。另有少許即是可變外胎輪胎，能夠憑據不同的工況、天色、路面改變外胎形狀、寬度等，實現一條輪胎走全國。然而根基上都是確立在免充氣輪胎，免充氣輪胎的橡膠質料什么時分能夠實現現在仍然是個問號。也有些對照想入非非的公司，好比固特異。前幾年固特異推出了觀點性的球形的智能輪胎，接納當前實用猴年馬月的磁懸浮設計，要是真的打造出來那預計也會是革新性的提升。2019固特異帶來的是飛行輪胎，輪轂內側接納飛行扇葉布局，當車輪翻轉向上就能夠當做螺旋槳。看來固特異工程師的理念起碼比現在科技程度先進了50年。

        汽車輪胎性能直接關乎于車輛行駛平安，以是相比于內飾、車機的改變，輪胎的手藝進展的保守。相比過去各家輪胎廠經歷賽車競爭，為自己品牌打響名號，現在宛若角逐的宣傳才氣在減弱。而且各家賽事為了控制參賽老本，對于輪胎限制加倍嚴酷，也讓輪胎廠商在輪胎自己性能方面的鉆研放慢腳步。是以，咱們在購車時的眼光不應只范圍在外觀與配置，偶然候影響車子性能的一大重要指標，即是輪胎的屬性與極限，對輪胎的選裝也是磨練主機廠本心與計謀的成分之一。不管若何，當代汽車的輪胎實在也足夠保證通常行車平安。輪胎性能再先進，要保證平安也需求車主連結優越開車習氣，多多搜檢輪胎，定時換胎。