發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機械，包含如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機平時是把化學能轉化為機械能。發動機既適合于動力產生裝配，也可指包含動力裝配的全部機械（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機非常早降生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝配”。

       發動機氣門蓋--即是簡稱的氣門室蓋。是發動機的非常上片面的密封構件，與油底殼響應的吧發動機潤滑油密閉起來，使發動機運行時，潤滑油不會泄露到表面。

       氣缸蓋的用途是密封氣缸，與活塞共同形成焚燒空間，并蒙受高溫高壓燃氣的用途。氣缸蓋蒙受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機械負荷，同時還因為與高溫燃氣接觸而蒙受很高的熱負荷。為了包管氣缸的良好密封，氣缸蓋既不可以損壞，也不可以變形。為此，氣缸蓋應具備足夠的強度和剛度。

       氣缸墊，又叫氣缸襯墊，位于氣缸蓋與氣缸體之間，其效能是彌補氣缸體和善缸蓋之間的微觀孔隙，包管連結面處有良好的密封性，進而包管焚燒室的密封，防備氣缸漏氣和水套漏水。憑據質料的差別，氣缸墊可分為金屬-石棉襯墊、金屬-復合質料襯墊和全金屬襯墊等多種。

       氣缸體是發動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安置活塞、曲軸以及其余零件和附件的支承骨架。

       油底殼(Oil Sump) 位于引擎下部：可拆裝，并將曲軸油底殼。箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復雜的普通接納鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其里面裝有穩油擋板，以避免柴油機波動時造成的油面震動激濺，有益于潤滑油雜質的積淀，側面裝有量油尺，用來搜檢油量。別的，油底殼底部非常低處還裝有放油螺塞。

       活塞連桿組將活塞的來去運動變為曲軸的旋轉運動，同時將用途于活塞上的力轉變為曲軸對外輸出轉矩，以驅動汽車車輪轉動。它是發動機的傳動件，它把焚燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉并輸出動力。活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿及連桿軸瓦等組成。

       曲軸是發動機中非常緊張的部件。它蒙受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其余附件事情。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變更的氣體慣性力和來去慣性力的共同用途，使曲軸蒙受彎曲旋轉載荷的用途。是以要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、事情勻稱、平均性好。

       機油泵用途是將機油進步到必然壓力后，強迫地壓送到發動機各零件的運動表面上。機油泵布局形式可以分為齒輪式和轉子式兩類。齒輪式機油泵又分為內接齒輪式和外接齒輪式，普通把后者稱為齒輪式油泵。

       集濾器裝在機油泵前油底殼中，普通接納金屬濾網式。因為機油本身粘度大，機油中雜物含量較高，為進步濾清服從，機油濾清器普通有三級，分別為機油集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。

       凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的用途是掌握氣門的開啟和閉合動作。固然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相像），但是平時它的轉速仍然很高，并且需求蒙受很大的扭矩，是以設計中對凸輪軸在強度和支持方面的要求很高，其材質普通是優質合金鋼或合金鋼。因為氣門運動紀律關系到一臺發動機的動力和運行特性，是以凸輪軸設計在發動機的設計過程中占有著十分緊張的職位。