隨著人們對汽車的舒服性請求越來越高，自動變速箱的使用越來越普遍，而且由于技術的不斷前進，自動變速箱的性能越來越好，傳動效率越來越高，片面設備了自動變速箱的車型的油耗乃至會低于手動擋車型。因此，自動變速箱是未來的開展趨向。今天老侯就來給大家說說自動變速箱。

       自動變速器實在分紅許多種，只有是能自動換擋的變速器都能夠稱為自動變速器。今天咱們討論的是傳統的液力機器式自動變速器，即AT變速器。開始說說自動變速器有多復雜，它的嚴緊程度遠遠跨越了發動機，不信來看：

       世界上能生產發動機的工廠不計其數，相對著名、范圍較大的也要跨越一百家，但是能生產自動變速器而且范圍較大、技術相對可靠的工廠

       惟有三家！

       惟有三家！

       惟有三家！

       重要的是要說三遍。是不是感應很驚奇！

       不錯，即是這個自動變速器，把德國公共折磨得死去活來，因為自己不能夠造自動變速器，沒辦法只能向日本愛信采購。但你知道愛信是誰家的嗎？

       是豐田的，

       是豐田的，

       沒錯，即是豐田的！

       你是豐田，你會把最早進的變速器賣給自己最大的競爭對手嗎？因此，德國公共被豐田卡住了脖子，沒辦法，搞出了一個抑揚無比的DSG（是不是中文“大傻瓜”縮寫呢？）。然后堪稱最新科技，把那個中國人可騙慘了。

世界上能生產自動變速器的都是誰呢？

       1、德國采埃孚(ZF)團體，簡稱ZF公司，是當今世界上最重要的傳動系統產物職業生產工廠之一，該公司建立于1915年，總部位于德國，在目前是全球最大的傳動技術公司，ZF所產生的自動變速箱在歐洲品牌車型上得到寬泛應，奔馳、寶馬、奧迪這些德國車多數設備ZF自動變速箱。

       2、日本愛信公司（AW），Aisin-AW建立于1969年，它是愛信精機AisinSeiki）株式會社的子公司， 由于豐田公司領有愛信精機22.2%的股分，因此，AisinAW現實屬于豐田之下，不過，它的自動變速箱除了提供豐田以外，也被別的整車廠商寬泛采購，好比馬自達、大宇、歐寶、公共、菲亞特、雪鐵龍，乃至保時捷、寶馬和奧迪也在其中。

       3、日本加特可（或捷特科）Jatco，它的前身即是日產的AT/CVT（自動變速箱/無級變速器）分部，1999年，該分部從日產獨立出來，團結Jatco建立了Jatco變速箱技術公司，并在2004年正式更名為Jatco株式會社。Jatco的自動變速箱除了設備日產、三菱外，還先后給現代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷諾供貨。

       好了，介紹完背景，接下來進來正題，說說自動變速器的構造與事情道理。

自動變速器的好處

       1、使駕駛操縱輕便省力，提高了行車的平安性。

       2、提高了策動機和傳動系的壽命，因接納液力傳動，策動機和傳動系是彈性連接，能緩和打擊，有益于延長相關零件的壽命。

       3、能自動順應行駛阻力的變更，在一定局限內實現自動換檔，提高了汽車的能源性和經濟性。

       4、提高了搭車的舒服性。

       5、可幸免因外界負荷突增而造成過載和策動機熄火征象，而且能夠低落排放污染。

自動變速器的組成

       現在汽車上使用的自動變速器都是電控液動自動變速器 ，它由液力變矩器、（行星）齒輪變速器、自動換檔控制系統（液壓控制系統）、電子控制系統幾片面組成。

       在齒輪變速器片面，絕大多數使用的是行星齒輪變速結構，惟有本田使用的是平行軸結構（本田總是使用黑技）。以下只討論行星齒輪結構。

液力變矩器

       效能： 行使液壓油的流動來相傳扭矩，將曲軸輸出的能源傳給變速器。它既能相傳轉矩又能增大轉矩。

       它是自動變速器與手動變速器最大的不同，它使變速器與策動機的連接由剛性連接變為柔性連接，使能源的相傳與反饋加倍柔和，減緩了傳動系統的打擊與振動。

液力變矩器結構

       液力變矩器的事情道理最復雜，在此不做詳細的討論。給大家上個圖，簡單打聽一下吧。

       當發動機曲軸帶動泵輪旋轉時，泵輪帶動自動變速器油一起旋轉，在離心力的作用下，自動變速器油從葉片的內緣向外緣流動。

       打擊渦輪的葉片，自動變速油沿著渦輪葉片由外向內流動，打擊到導輪葉片，然后沿著導輪葉片流動，回到泵輪進來下一個循環。

       需求分析的是：導輪在其中起的作用極為重要，即是因為它的存在，使液力變矩用具有了增大扭矩的功效。若導輪打滑，液力變矩器所能相傳的扭矩大大減小，會發生加速疲乏的征象。

行星齒輪傳動機構

       它由太陽輪或稱為中心輪、行星齒輪、行星齒輪架，通常簡稱為行星架、齒圈等組成。行星齒輪為軸轉式齒輪系統，與定軸式齒輪系統同樣，也能夠變速、變矩。

       方案: 主動件 被動件 固定件 傳動比 備注 1 太陽輪 行星架 齒圈 1+ α 延緩 增扭 2 齒圈 行星架 太陽輪 （1+ α ）/α 3 太陽輪 齒圈 行星架 － α 4 行星架 齒圈 太陽輪 α/ （1+ α） 增速 減扭 5 行星架 太陽輪 齒圈 1 / （1+ α） 6 齒圈 太陽輪 行星架 －1/ α 7 任意兩個連成一體 1 直接檔 8 無任意元件制動又無任二元件連成一體 三元件解放轉 空檔

       行星齒輪的最大特征即為，在組合出不同的輸入輸出輪之后，齒比和輸入輸出的相對方向都會有變更，這種特征用作汽車變速器但是再適用不過了。而為了增加檔位，汽車上的行星齒輪晉級成了齒輪組、齒輪排，再通過一系列實行器便能夠實現換擋了。

液壓控制系統（AT實行器）

       上頭咱們打聽到，一組行星齒輪有著怎樣的變更形式，而負責變更，以及用來輸入輸出的元件，即是一系列的實行器：離合器、單向離合器、制動器。有了這些實行器，就能夠將行星齒輪進行不同組合，從而配搭出不同的能源流，也有了不同的傳動比。而控制這些操縱的，即是與其配套的油泵、滑閥、液壓活塞，以及復雜的液壓線路。

電子控制系統

       自動變速器電控系統普通由電子控制單位、速率傳感器、節氣門位置傳感器、種種電磁閥、種種開關及指示裝置等構成。

       控制道理：變速器電子控制單位汲取到各傳感器發送的燈號，進行概括計較分析，校驗車主的駕駛意圖，做出升檔或降檔的校驗，然后發出控制指令給實行機構，實行機構通過接通或斷開相關油路，做出升降檔的動作。固然，整個控制過程極為復雜，需求策動機與變速器調和動作，使換檔過程平順，快速，在此不做詳細介紹。

自動變速器操縱手柄

       操縱手柄只改變自動變速器的閥板總成中手動閥的位置，而自動變速器自己的檔位則是由換檔實行機構的動作決意的。它除了取決于手動閥的位置外，還取決于汽車的車速、節氣門開度等成分。要正確操縱自動變速器，開始應當打聽自動變速器操縱手柄各個檔位的含義。

1、泊車檔(P位)

       泊車檔通常位于操縱手柄的最前方。當操縱手柄位于該位置時，自動變速器中的泊車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能夠滾動，防止汽車挪動；同時換檔實行機構使自動變速器處于空檔狀況。當操縱手柄脫離泊車檔位置時，泊車鎖止機構即被開釋。

2、空檔(N位) 

       空檔通常位于操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位于空檔位置時，換檔實行機構的動作和泊車檔相像，也是使自動變速器處于空檔狀況，此時，策動機的能源雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無能源輸出。

3、前進檔(D位)

       前進檔位于空檔之后。大片面轎車自動變速器在操縱手柄位于前進檔位置時能夠實現4個不同傳動比的檔位，即1檔、2檔、3檔和超速檔．其中1擋傳動比最大；2檔次之；3檔為直接檔，傳動比為1；超速檔的傳動比小于1。在汽車行駛過程中．若操縱手柄位于前進檔位置，則自動變速器的液壓或電子控制系統能憑據車速、節氣門開度等成分的變更，按照設定的換檔紀律，自動變更檔位，

4、前進低檔(S位和L位)

       前進低檔通常有2個位置，S位和L位。當操縱手柄位于這兩個位置時，自動變速器的控制系統將限制前進檔的變更局限。當操縱手柄位于S位時，自動變速器只能在1擋、2檔、3檔之間自動變更檔位；當操縱手柄位于L位時，自動變速器固定在1檔或只能在l檔、2檔之間自動變更檔位。有些車則將S位標為2位、L位標為1位．其含義是相像的。

5、倒擋（R位）

       倒擋位于泊車擋與空檔之間。當操縱手柄處于倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與策動機旋轉方向相反，讓汽車實現落后行駛。