汽車的自動空調掌握面板相較于手動空調，掌握區按鈕可謂是精簡了不少，固然操縱輕便，但卻沒有傳統手動空調省心。在靠得住性上，自動空調是處于下風的，下面我們來枚舉一些自動空調常見故障以及辦理技巧。

1.制冷欠安的初步處理

       （1）接納內輪回，提升制冷服從。

       固然不首倡長時間使用空調的內輪回模式，但是要想非常快、非常有用地制冷，接納內輪回是須要的。若汽車在灰塵飛騰的道路上行駛，執行內輪回可以防備車外灰塵進入車廂內。

       （2）選好鼓風機擋位。

       為了防備蒸發器過度結霜，空調的送風速率不應同時長時間置于非常低位。但是，當車速低于25km/h時，應將風速開關置于低速位，以避免發電量不及和涼氣不及。

       （3）選對出風口的風向。

       制冷時，空調的風向非常好向上吹，因為冷空氣密度較大，會往下沉。風向非常好選定吹面部，不要選定吹向風窗玻璃，因為風窗玻璃的溫度較高，會抵消一大片面涼氣結果。

2.空調體系的檢驗

       （1）在關閉點火開關后，手動選定的各項配置會留存在空調掌握模塊的存儲器中。

       （2）須要時，可以隔開壓縮機的繼電器，干脆對電磁離合器通電，能夠間接校驗從繼電器到電磁離合器線圈之間有沒有故障。

       （3）對于陽光傳感器（即日照傳感器）對空調體系的影響，要辨別不同的情況。若陽光傳感器斷路，不會影響壓縮機的平常運轉；若陽光傳感器短路，輸出電壓會上漲，若超過了一定的限制，AC掌握模塊不能處理這種燈號，便進入無效護衛狀況，使壓縮機停止運轉。在光線略淡的車間內售后時，因為光照強度較弱，可能讀到陽光傳感器開路的故障碼。但不一定是實在故障，普通可以紕漏它。也能夠采取下面的技巧進行甄別：連接一只60W的白烘燈，放在25m遠的地方照耀陽光傳感器，這時不應該讀到陽光傳感器的故障碼，否則說明陽光傳感器顛倒；還可以將汽車停放在室外進行檢測。

       （4）有的汽車空調體系設計了低溫掌握電路，當環境溫度低于5℃時，空調體系將不能啟用。在這種情況下，不要覺得空調體系產生了故障。

3.空調體系的護衛

       （1）拆裝留意事變

       ①為了防備制冷劑對車身油漆造成損傷，售后時需要對車身的表面涂層加以護衛。

       ②護衛好各管道接口的合營面，防備其劃傷和變形。

       ③散開的管路接口要戴上護衛帽，或者用干凈的塑料薄膜進行包扎，防備異物和水分進入空調體系內。

       ④但凡經過拆裝的管道接口密封漏必需更換，以保證空調體系有良好的密封性。

       （2）閑置期間的養護。

       在空調體系閑置的幾個月中間，該當讓壓縮機運轉幾次，防備壓縮機和膨閥等零件卡住或被侵蝕。以廢氣渦輪增壓型汽車為例，在長時間停駛以后，因為冷凍潤滑油曾經進入管路和冷凝器，所以壓縮機內的潤滑油量會明顯削減。因此，在汽車停駛期間，每個月起碼起動1次發動機，讓發動機轉速穩定在1000r/min左右，然后接通空調開關，并將增壓器開關置于“HIGH”，怠速運轉30min，非常后斷開空調開關即可。

4.需要留意的疑問

       （1）腳部感覺時冷時熱，這屬于平常現象。

       全自動空調體系是憑據車表里的溫度差而改變氣流模式的。若將車廂內的溫度設定為人體感覺非常舒服的22℃，而車外的溫度超過22℃，乘員會感覺車廂內涵制冷；若車外環境溫度低于22℃，通過各傳感器的信息反應，全自動空調體系會改變氣流的大小和偏向，給車廂內加熱，乘員會感覺底部出風口及面部出風口都出熱風；當車廂內的溫度上漲到設定的22℃時，空調掌握體系又改變空調模式和善流大小，面部可能出冷風，而底部出風口可能出熱風或冷風。因為面部出風口溫差不大，底部出風口的熱風與冷風交替出現，所以乘員感覺腳底時冷時熱，其實這種溫差感是很輕微的。

       （2）開啟空調時制動變得“很軟”的緣故。

       汽車在開啟空調時，發動機的負荷變大。為了防備汽車動力的下降，發動機掌握體系安置了空調怠速提升裝配，通過一個電磁閥或真空吸力使節氣門略微頂開一個角度。但是在開啟空調的情況下制動，即便駕駛人松開了加快踏板，節氣門后方進氣線管的真空度也無法登時到達平常值，因此會影響汽車的制動助力結果，這種狀況在小排量發動機上闡揚相對明顯。因此，在火熱的夏天，在空調開啟的情況下制動時，需要比平居踩制動踏板時加倍用點力氣。