今天我們來說一說輪轂這個東西，也即是俗稱為鋼圈的東西。這讓我想到前段時間看到過的消息，說的是一個馬自達車主偷了一臺保時捷的輪轂，后果發現參數不對無法安置到本人的車上，真的是有點搞笑了。

       此次就嘮嘮輪轂所需留意的一些參數，想換輪轂的車主朋友們可以參考，但是偷輪轂的事兒咱絕對不能干。若想要費用便宜又回絕“某寶山寨輪轂”，辣么我們可以選定購買豪車的原廠拆車輪轂，品質工藝以及表面都很不錯，同時費用相對很多改裝輪轂也較為便宜，末了若各個參數合適，辣么各位車主朋友們就可以入手咯。

1、輪轂尺寸

       指輪轂的大小。即是朋友們口中常說的16寸、17寸、18寸，家用車用15、16、17寸相對多，高配置或奢華品牌會使用18、19、20寸。這個后期改裝可以憑據本人需要加大1寸乃至2寸，但是要搭配好輪胎的側面比例。

2、中心孔徑（CB）

       指輪轂中心孔的大小。即是輪轂中心那牌子蓋拿掉的洞，固然與原廠值不同的輪轂可以通過變位器安置，但出于安全考慮不推薦如許做。

3、節圓直徑（PCD）

       舉例：PCD為5x120mm，代表它有5個輪轂螺栓洞，而這個五個洞連起來圓形直徑為120mm，這個參數必需和原廠一致。

       大多數統一個品牌下，這個參數是同樣的，德系里像奔馳、大眾、奧迪根基都是5x112（老款以及分外車型例外），日系里好比豐田、本田、馬自達等大多是5x114.3，我又煩瑣了，想曉得本人輪轂的PCD的可自行度娘。

4、ET值（OFFSET）

       該值為正，表示輪轂固定面在中心面以外，反之則在中心面之內。轎車的偏距值普通都為正值，且這個值對汽車行駛的穩定性和過彎的循跡性有很大影響，是原廠測定好的，非分外需要不能變動。

       這個簡單來說即是你的輪轂裝上去以后是全部往外凸，或是往里縮。大片面車的原廠狀況根基上是輪胎輪轂相對車輛葉子板要縮進入一些，這種相對守舊的ET值大約在45以上，若你想要輪胎出來些，想要有點姿態，就得算準ET值，若數值降太多，全部輪轂外凸，可能就會避震歷程中擦碰葉子板內側。相對守舊的選定是在原廠ET值+5或-5局限內，建議不要超過+10/-10，那若你是要改寬體，當我沒說，寬體玩家早已跳出原廠ET局限了。

5、J值

       指輪轂的寬度，這個J不是單位，只是代表輪轂凸緣的形狀和高度罷了，J值干脆決意這輪轂裝多寬的胎。

       這個參數可以略微加大，好比原廠是7J，可以選定換個7.5J或8J的，但差別不能太大。J值加大需要更換寬度合適的輪胎，但也有例外，就像7J可以用205、215、225的胎寬，8J可以用225、235、245的胎寬，差別即是側面胎邊的姿態不同。高端玩法另有寬度小的胎放進大J值的輪轂去炸胎邊的，為了是輪轂邊沿合營氣動避震到達貼邊HellaFlush結果！

       參數呢大致即是以上這5點，參數搞對了就不怕偷買錯，搭合營適的輪胎，你就可以裝到你的車上了，即是這么簡單。

怎么選定輪轂？

1. 品牌

       改裝輪轂相對知名的有BBS、HRE、Rays、Work、Advan、Enkie等等；統一個車系也可選定高端原廠輪轂，比方奔馳、大眾、斯卡達可選則AMG、Brabus、賓利輪轂、法拉利輪轂等；奧迪可以選定RS系列原廠輪轂；本田有Spoon、Mugen；日產有Nismo等。費用從五六千到十幾萬不等。國產品牌有JS、Artka、Advanti等都是產品線相對全，而且性價比非常高的。

2. 工藝

       大致分為鑄造和鑄造兩大種。

       鑄造分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造工藝產品質量可控性低，輕易出現瑕疵，因此根基上曾經淘汰，我們可以紕漏。低壓鑄造是指將被鑄造的金屬加熱至液態，然后將這個高溫液態金屬倒入不同樣子的模具里，全部凝固歷程都處在有一定壓力的狀況下。液態金屬在壓力用途下會發生更大的密度，凝固后成品的強度相對更高。即便在造型相對復雜的模具中也能夠保證液態金屬填塞每個角落。成型以后通過打磨、拋光等后期加工做出成品。良品率非常高也尤其適用大量量制造，大片面汽車的原廠輪轂都是由這種工藝制造出來的。

       鍛造是一種比鑄造加倍高級的工藝，由于成品費用昂貴，所以普通的家用車不會接納鑄造輪轂。鍛造即是通過鍛壓機對一整塊固態鋁合金胚料施加龐大壓力，將其擠壓變形至一定的形狀，被擠壓完的胚料可到達超高的密度。再經過精加工最終成為成品，經過合理的鍛造比、溫度掌握等等一系列復雜工藝的調整，可以鍛造出不同強度和性能的鑄造件。

       鍛造鋁合金輪轂固然各方面都加倍適用汽車使用，無論是堅固程度或是輕量化方面都更理想，但是當前鑄造工藝的成本極高，只能用于高端車型。