在生活中，不知朋友們聽到這句話時的反饋是怎樣的，在汽車消費者的眼里，“鐵”似乎就代表著低端、低價、掉隊，而“鋁合金”才是高端、先進的代名詞。朋友們有這些想法并不奇怪，由于很早以前就有車企恣意宣傳“鋁合金車身”，比方捷豹；前幾年，奔馳“鋼材門”事件又鬧得滿城風雨，奔馳被國內消費者罵“偷工減料、差別對待”；今天，不少車企又將“全鋁發動機”作為賣點。因而，更多人開始篤信“鑄鐵發動機掉隊、不行選”的說法，買車時對應用鑄鐵發動機的車型避而遠之。

鑄鐵發動機，豈非真的一無是處？
       鑄鐵發動機與全鋁發動機，想曉得誰先進誰落后，我們得先明白甚么是鑄鐵發動機，甚么是全鋁發動機。從組織來看，發動機分為兩大機構（曲柄連桿布局、配氣機構）和五大體系（冷卻、潤滑、點火、起動、燃料提供）。但我們所說的鑄鐵發動機、全鋁發動機并非指整臺發動機零部件質料都是鑄鐵或鋁合金，校驗是鑄鐵發動機或是全鋁發動機，普通看缸體和缸蓋。

       目前，市面上合流的發動機平時有兩種形式：
       1. 缸體材料為鑄鐵，缸蓋質料為鋁合金；
       2. 缸體材料和缸蓋質料均為鋁合金。
       我們把第一種發動機稱為鑄鐵發動機，第二種發動機稱為全鋁發動機。需求明白的一點是：鑄鐵發動機里也有鋁合金部件（如活塞），全鋁發動機里同樣有鋼鐵部件（如缸套）。

鑄鐵發動機、全鋁發動機的優缺點
       開始，鑄鐵發動機的優點要比缺點多，從發動機的事情特性來看，缸體不但需求蒙受高溫、高壓，還要反抗變形，而鑄鐵缸體正有如許的優勢，它不但扛得住高溫高壓，還耐侵蝕，強度也高。所以，鑄鐵發動機不但耐造，改裝潛力也大。

       相對全鋁發動機而言，鑄鐵發動機也有偏重量大、散熱性較差的缺點，若是追求經濟性、節能性的車型普通會相對垂青機械片面的重量，鑄鐵發動機固然就不在它們的考慮局限內。
       再來說說全鋁發動機，它非常明顯的優勢是重量輕、散熱性良好，散熱性好不但有益于發動機獲得更佳的事情狀況，還能有用延伸應用壽命。鑄鐵發動機為何也要應用鋁合金缸蓋？除了可以減重外，即是為了更好地散熱了。

       然而，全鋁發動機的耐侵蝕性和強度平時不如鑄鐵發動機，而且鋁合金缸體若是出現甚么大疑問，售后起來也要比鑄鐵缸體麻煩。但全鋁發動機重量輕、散熱性好，有益于獲得更低的油耗，確實符合目前節能減排的趨向。
沒有非常好，惟有非常適用

那么，是不是全鋁發動機就必然比鑄鐵發動機省油和先進呢？

       謎底是不一定，若要往省油、整車輕量化偏向去考慮，鋁合金打造的發動機只能說擁有了一個稍高的出發點，省油、輕量化并不是一個缸體能決意的事，若熱服從不高、變速箱般配欠好，那省油即是空談。所以，有些全鋁發動機的燃油經濟性還比不上鑄鐵發動機。
另外，對于“全鋁發動機是不是必然比鑄鐵發動機高級”這個疑問，舉個例子朋友們就清楚了：
       大眾桑塔納搭載的EA211 1.5L發動機為全鋁發動機，但奧迪A4L搭載的EA888（CWN）2.0T發動機、奧迪A6L搭載的DKU、DKW 2.0T發動機均為鑄鐵發動機。所以，并不是貴的車都應用全鋁發動機，鑄鐵發動機也不是低端車的專屬。

       而不能否定的是，現在越來越多車型、尤其是豪車更鐘情于全鋁發動機，但買到鑄鐵發動機車型的車主也不要多想，對于平民級車型來說，發動機耐造比甚么都緊張，與其關注缸體質料，不如多打聽下車輛的安全性、駕駛感覺等方面。