汽車需不需要熱車？這個問題算是用車歷程中很多身邊的人遇到的困惑！特別是現在冬天的環境，究竟要不要熱車讓很多新手都很糾結！我們今天就來說一聲這個話題。

汽車固然需要熱車，但不需要原地熱車！

       原地熱車是化油器時代的概念，那時候發動機的噴油是靠發動機進氣形成的負壓，吸取燃油并霧化的。要是沒到達事情溫度，噴出來的燃油霧化結果會變差，導致發動機不平常運轉。

       這種不平常的運轉普通會伴隨抖動、熄火等現象，所以其時的汽車冷啟動確實要原地熱車的。

       由于這種原地熱車的情況在以前確實存在，所以說有很多70/60后的老司機們早上開車子還習慣性的去原地熱車，但現在的車子早已取消了化油器供油的狀況。

       現在的燃油車，都曾經接納了電腦掌握的燃油放射體系，噴油量是汽車電腦來進行掌握的，全部噴油的歷程，都會憑據一系列的傳感器數據來進行調整，所以說不用原地熱車到達事情溫度。

從機械潤滑角度來說需要熱車，但所需時間很短

       機械角度的熱車緣故：有相關的研究和實驗表明，發動機在不運轉的情況下，由于重力的用途，發動機里的機油是會留到油底殼的，普通會在發動機穩定4個小時候后留到油底殼。

       然而，發動機是需要機油提供全面的潤滑的，機油回流到油底殼后氣缸壁和活塞之間也就少了潤滑的油膜，這時候肯定是會發生摩擦的，這個摩擦也是所有內燃機中很難避免的“冷摩擦”問題。

       現實上“冷摩擦”是很多內燃機勢必存在的。穩定一晚上的汽車，機油也大多回流到了油底殼，要是啟動的話就勢必會有“冷摩擦”階段，經歷過這個瞬間的階段以后機油泵就會放射機油來結束這個“冷摩擦”，曲軸也會“甩出”機油潤滑其余部件，此時需要瞬間的“熱車”！

       這個“熱車”并不需要長時間原地怠速，全部發動機的機油潤滑會在你啟動的10秒內實現，所以說你并不需要銳意的等幾分鐘才走！

       其中，機油對發動機的潤滑有一個粘度值的問題，使用粘度值高的機油時，全部冷啟動潤滑時間會有所增長，但相差也只是很瞬間的幾秒。

       現在我們使用的機油普通都是冬夏通用的機油型號，北方的身邊的人使用0W-30/40也是可以滿足的。（0W的機油可在零下35攝氏度起到很好的潤滑結果）

       ①供油和進宇量電腦辦理
       ②機油潤滑是在啟動后數秒內實現
       ③原地熱車與水溫沒有關系

       所以說，現在的汽車基本不需要原地去長時間熱車了。啟動后，等你系好安全帶、調整一下后視鏡、調一下座椅、調查一下周圍環境，這幾十秒時間發動機曾經“熱”好了，你就可以行使了，徹底沒須要怠速守候幾分鐘。

       水溫低確實會對我們的發動機有一定影響，低溫狀況會增加氣缸的磨損。但，即便你原地怠速水溫也不會迅速進步（這個是物理性質造成的，是不可逆的），低轉速行駛更有益于水溫進步。固然，此時發動機還沒有到達非常佳事情環境，非常好不要高轉速行使，守候水溫平常后咱就可以平常的行使了。

       極寒區域，氣溫到達零下30攝氏度以下的，可以等水溫表升高一格后再緩慢行駛，同樣選定行駛中“熱車”！

長時間原地熱車反而對車子不好

       積碳問題有很多都是怠速導致的；怠速的廢氣也是非常“毒”的；車子不開同樣噴油、做功鋪張RMB等。現實上有很多廠商在使用手冊上就明白劃定，車子在使用期間不得長時間怠速或原地熱車。