現在漸漸變熱的天色，讓大家是心都有點暴躁。但是不得不說2019的夏天是不是有點太熱了吧！感受基礎就離不開西瓜與空調的完美組合啊！連門都不想出更不要說開車出去了，萬一還碰到了汽車空調不制冷這種大麻煩可怎么辦啊！今天小編就為大家介紹一下汽車空調不制冷的原因及辦理辦法吧。

汽車空調不制冷的原因及辦理辦法：

       1.制冷劑走漏.(闡揚為表里機都事情,收縮機也事情,但即是沒效果).

       2.收縮機電容損壞或不良,導致收縮機不事情.(征象和上頭差未幾,但收縮機不轉,且過熱).

       3.室溫感溫頭阻值變值,導致空調外機不事情.(征象和空調到達設定溫度后停機同樣).

       4.遙控器不良或空調汲取器不良.(闡揚為開機空調無反映,或時靈時不靈).

       5.四通閥(單冷機無此故障)或收縮機高低壓串氣,空調事情但無效果.(征象和第一種同樣).

       6.空調內機或外機控制板故障以致空調不制冷.(闡揚為開機無反映或空調亂動做).

       7.空調電源零火線接反.(少數空調會發現此故障,普通是在裝機的時分).

       8.內機或外機風扇損壞(電容壞的較多), (外機風扇壞闡揚為排溫過高或高壓過高護衛.內機風扇壞則闡揚為,內機結霜,外機一直事情,且內機會結露).

汽車空調不制冷的原因及辦理辦法：

       1制冷劑過多造成制冷不足

       對天制冷劑過多，普通都是在維修時過多加注制冷劑而變成，因為在空調系統中制冷劑所占容積的比例是有一定請求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，如果在維修時過多地進來冷卻機油，也會制冷系統的散熱量下降。

       檢修技巧：從干燥罐上方視液鏡中調查到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，收縮機停轉后也無氣泡，那必定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為渾濁的氣泡。固然，如果確為制冷劑過多，能夠在空調系統低壓側的維修口處逐步地放出少許即可。

       2.制冷劑過少造成制冷劑不足

       造成制冷劑不足的原因大多是由于系統中的制冷劑微量走漏。倘如果空調系統中制冷劑不足，從伸展閥噴入蒸發器的制冷劑必須也會削減，則制冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。

       檢修技巧：制冷劑不足也能夠從干燥罐上方的視液鏡中調查到，在空調正常運轉時，如果視液鏡中有陸續不斷的遲鈍的氣泡產生，則制冷劑不足。如果發現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑緊張不足。制冷劑如果不足，應增加制冷劑，但要注意，如果從低壓側增加，不準制冷劑瓶倒，如果從高壓側進來不準發動機啟動。

       3.制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷量不足

       倘如果在整個空調系統中，制冷劑和冷凍機油內臟物過多，勢必使過濾器的濾網發現梗塞，導致制冷通過能力下降，阻力加大，流向伸展閥的制冷劑也會比較削減，故導致制冷量不足。因此，在維修空調時，選定合格的制冷劑是很關健的，尤其不宜選定那些“三天”產物。

       4.空調制冷系統中有水份分泌造成制冷不足

       在制冷系統中有一個部件是干燥罐(瓶)，它的一個要緊任務即是吸收制冷劑中的水份，以防制冷劑中水份過多導致制冷量下降。但當干燥罐內干燥劑處于吸濕飽和狀況時，則水份就不能夠再被濾出，當制冷劑通過伸展閥節省孔時，由于其壓力和溫度的成分下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍征象，并導致制冷劑通暢不順暢，阻力增大，或完全不能夠流動。

       檢修技巧：停機一會，待冰融化后，制冷系統又會發現正常的狀況。這是確認系統中有無水份的重要技巧。為了更好地檢驗系統中水份的幾許，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，干燥劑便成血色，這在該車干燥罐上的側視液孔上是能夠看到的。

       但凡屬于制冷劑含水過多的故障，都應改換干燥劑或改換干燥罐，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

       5.系統中有氣氛也是導致制冷不足的原因之一

       空調系統中一旦有氣氛進來，將會造成制冷管壓力過高，制冷劑循環不良同樣也引起制冷不足。此類故障要緊是由于制冷系統密封性變差，或都在維修中抽真空不完全而變成。

       6.收縮機驅動帶過松的檢查

       空調收縮機驅動帶松馳，收縮機事情時會打滑，引起傳動效率下降，使收縮機轉速下降，收縮制冷劑的運送下降，從而直接使空調系統制冷能力下降。

       檢修技巧：在發動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳，如果滾動角度過多，則分析驅動帶松馳，應拉緊，如果用手翻轉不動，則分析驅動帶過緊，應稍微再松一點。固然，如果緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應改換一條新的驅動帶。

       7.冷凝器散熱能力下降，也會導致空調制冷能力下降

       由于汽車事情情況不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污土壤或雜物籠蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等疑問，都會導致冷凝器散熱能力下降。

       檢修技巧 ：應用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。

       8.別的方面的原因

       諸如電源、電壓過低使收縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等征象，均會導致發現相似驅動帶過松的“打滑”征象。倘如果蒸發器表面結霜，吹風電機轉速下降等疑問，也會造成制冷量不足。固然，倘如果收縮機磨損或閥門封閉不嚴，也會造成空調制冷量不足。

       空調制冷系統發現的制冷不足、制冷效果變差等故障，普通是由于制冷密封性發現疑問較為多見。因為現在轎車所用的制冷劑分泌性強。因此對系統的密封性請求也響應較高，在制冷事情管道或事情閥稍有走漏就會變成制冷不足的故障征象。

汽車空調不制冷的原因及辦理辦法：汽車空調制冷的原理

       （一）組成:汽車空調裝置的制冷系統都是接納蒸汽收縮式制冷道理,它要緊由收縮機、冷凝器、伸展閥和蒸發器四個要緊部件組成,并用管路連接成一個封閉的循環系統.為了改善制冷系統的事情條件,保證制冷系統正常可靠地事情,在制冷系統中還設置少許輔助的部件,如排氣緩沖器、貯液器、干燥過濾器、易熔塞、制冷劑調查視鏡、蒸發壓力調治閥、液體分別辨別器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。

       （二）制冷道理

       1 收縮過程：

       收縮機將蒸發器低壓側（溫度大概為0℃、氣壓大概為0.15MPa）的低溫低壓氣態制冷劑收縮成高溫（大概70℃～80℃）、高壓（大概1.5MPa）的氣態制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。

       2冷凝過程：

       送往冷凝器的過熱氣態制冷劑，在溫度高與外部溫度許多時，向外散熱進行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力大概為1.0Mpa～1.2Mpa的液態制冷劑。

       3伸展過程：

       冷凝后的液態制冷劑經由伸展閥使制冷劑流過空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（大概-5℃）、低壓（大概為0.15MPa）的濕蒸汽，以便進來蒸發器中快吸熱蒸發。在伸展過程同時進行流量控制，以便提供蒸發器所需的制冷劑，從而到達控制溫度的目的。

       3蒸發過程：

       液態制冷劑通過伸展閥變為低溫低壓的濕蒸氣，流經蒸發器不斷吸熱汽化轉變成低溫（大概為0℃）、低壓（大概為0.15MPa）的氣態制冷劑，吸收乘室內氣氛的熱量。從蒸發器流出的氣態制冷劑又被吸入收縮機，增壓后泵入冷凝器冷凝，進行制冷循環。

       制冷循環即是行使有限的制冷劑在封閉的制冷系統中，循環往復地將制冷劑收縮、冷凝、伸展、蒸發，在蒸發器中吸熱汽化，對乘室內氣氛進行制冷降溫。

       4 制冷系統各部件的結構和道理

       （1）收縮機：

       收縮機作為汽車空調制冷系統的焦點部件，具備兩個重要功效:一是使系統內產生低壓，二是把氣態制冷劑從低壓收縮至高壓，并使其溫度提高。收縮機是制冷系統中低壓和高壓、低溫和高溫的轉換裝置，其正常事情時實現熱交換的須要條件。

       汽車空調多見收縮機的要緊范例有：曲柄連桿式收縮機、斜盤式收縮機、搖盤式收縮機、旋葉式收縮機、滾動活塞式收縮機、渦旋式收縮機等，目前汽車常用收縮機范例有旋轉斜盤式收縮機、旋葉式收縮機兩種，其結構特點是結構緊湊、性能可靠、事情安穩、振動噪聲小。

       軸向活塞搖板式收縮機要緊由缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤及搖板等組成。斜盤與收縮機軸制成一體，搖板經連桿與活塞連接。汽缸勻稱地漫衍在剛體里面的圓周上。電磁離合器線圈固裝在皮帶盤內，當接通電原時，電磁離合器線圈中有電流流過，磁化鐵心產生吸力，將銜鐵吸附在皮帶盤端面，經彈簧片、結合盤驅動收縮機軸旋轉。當收縮機軸旋轉時，斜盤驅擺蕩板軸向頻頻搖晃，從而帶動活塞作軸向往復行動，驅動制冷劑流動，其事情道理如圖3—3所示。

       當割斷電源時，電磁離合器線圈中電流消散，鐵心吸力消散，銜鐵在彈簧片作用下回位，收縮機休止事情，此時的收縮機皮帶輪只是受發動機驅動而空轉。