相比新車市場，我國的汽車后市場——包括保養維修、零配件改換、汽車美容裝飾、汽車用品等在內的市場——目前開展仍處于初級階段，遭到資本市場的關注。近日，深耕汽車后市場20余年的甲乙丙丁網CEO阮成瑜承受記者采訪，講述了他眼中的汽車后市場及本身創業生長故事。阮成瑜指出，我國汽車后市場年銷售額1.2萬億，其中庫存就占領了7000億。行業的痛點在于代理商是一座座信息孤島，甲乙丙丁的愿景就是擊穿并銜接各個信息孤島，激活7000億庫存，進步流通率和本錢效率。“我們要結合資源，樹立規范，共建車后市場網絡重生態。”

第一桶金與第一次轉型

       阮成瑜自1995年畢業后進入一家為輪胎廠供給自然橡膠的公司，那時的車后市場主要針對商用車，乘用車還很少。到1998年出來獨立創業時，正趕上國度從方案經濟向市場經濟轉變，國有運輸公司、物資局開端向民營銷售渠道轉型。“1998年到2008年是野蠻生長的十年，是利潤豐厚的十年，很多供給鏈企業都在這十年積聚了第一桶金，我們也一樣。”阮成瑜總結說，那時我國車輛井噴式增長、各地高速公路疾速建立，物資運輸需求量也迅猛增長，“能夠說是彎腰撿錢的十年。”

       2008年是一個轉機，在阮成瑜看來，2008年很大的一個變化是市場開端由賣方市場向買方市場轉換，假如不及時轉型，很可能就要落后。阮成瑜捕捉到這一變化，并在那年春節后開了公司“戰役”會議，會議的主題就是問本人：我們是誰？代理商不靠差價靠什么？將來盈利形式是怎樣的？怎樣轉型？

       這次會議的結果是，公司要從商品流通企業轉變為供給鏈綜合效勞商，盈利形式要靠效勞，而不是差價。據理解，這次會議后成立了三個子公司，即北京電商公司，物流公司和汽車效勞連鎖公司。

       2008年成立的電商公司，事實上阮成瑜本人也不分明到底要怎樣做，只是隱約覺得隨著買方市場的到來，公司需求從資源推進型轉為創新推進型，信息化、互聯網化，以至智能化，才可能汽車后市場的將來。

       萬事開頭難，從2008年到2013年的五年，阮成瑜由過去十年的“彎腰撿錢”變為“持續全線虧損”。一開端艱難的時分，電商公司依托傳統貿易公司的利潤硬撐著繼續，淌過了很多坑，研發出的系統客戶和市場并不買單。汽車效勞連鎖店開了32家，僅5家能盈利，整體是虧錢的。物流公司因業務量低，也處于虧損狀態。

       不過，這段閱歷讓阮成瑜積累了許多經歷和經驗，他置信這條路的方向是對的，只是還未到盈利時。阮成瑜深信，依托傳統信息不對稱來賺錢的方式難以為繼，沒有創新的企業很難活下去。

線下集采買賣孵化出甲乙丙丁

       2012年，阮成瑜發現，他開的32家連鎖店虧損，但集采中心是掙錢的，也就是說集采中心的形式可行——在汽車后市場，每個門店需求的零部件十分復雜，數量不定，不可能每個零件都跟上游簽合同采購，這一非合同供給鏈就是阮成瑜想要攻進的市場——集采中心把一切門店的非合同供給鏈拼湊在一同去進貨，議價才能更強，效率更高。

       漸漸的，集采中心轉化成行業的集采聯盟，效勞了近4000家門店，再經過本人的物流公司來配送。北京電商公司研發了一套零件匹配庫，不但降低了集采聯盟人工記載的錯誤率，還能夠直接撮合上下游，賣方開店，買方自主下單，這就是甲乙丙丁的前身。“甲乙丙丁不是想出來的，而是從線下買賣生長起來的公司。從手機短信撮合到零部件匹配庫，再到線上開店，在網上資金結算，不時進化成為今天的甲乙丙丁平臺。”

       實踐上，“甲乙丙丁”的名字也暗含著“打造車后產業路由器，共建汽車后市場網絡重生態”的愿景。甲是工廠，乙是渠道商、代理商、流通企業，丙是門店效勞商，丁是司機車主或車隊。厚積薄發的甲乙丙丁希望用互聯網帶動傳統車后行業轉型，突破信息孤島，激活各個庫存，進步產業效率。

       值得一提的是，2012年電商公司孕育出雛形，想在鄭州打榜樣試運營，需求一筆運營啟動資金。在一次700多人參與的甲乙丙丁經銷商大會上，靠著門店眾籌，就募集到近600萬資金，令阮成瑜十分打動。“我們能走出一片天就是靠我們的客戶群，維修廠、快修店、修補輪胎店這些基層創業者，都是我們的客戶群。”

“接地氣”的產業互聯網基因

       時至今日，消費互聯網的價值簡直被發掘潔凈，而to B的產業互聯網仍存在著宏大的價值和潛力，甲乙丙丁恰恰從降生之初就帶著產業互聯網的基因此來。

       在阮成瑜看來，深耕行業二十年的甲乙丙丁是“接地氣”的，熟習上下游行業形式，容易切中需求和痛點。甲乙丙丁橫向銜接多品類車后市場產品提供商，縱向協同工廠、代理商、門店、物流，可以滿足更為復雜的產業需求。“比方一個貨車跑到哈爾濱壞了，可能就需求一個火花塞，產業互聯網可以調動一切B端資源為其效勞，滿足他的需求。”

       目前，汽車后市場范圍已達1.2萬億，但企業眾多、主停業務各異，目前市場上沒有一家頭部企業，最大的公司占整體市場范圍也不到1%。阮成瑜表示，甲乙丙丁今年買賣量有望打破100億，范圍在行業中較為靠前。

       另一方面，汽車后市場庫存體量大，本錢居高不下。阮成瑜指出，1.2萬億的年銷售額中，有7000億是庫存。甲乙丙丁希望擊穿并銜接各個信息孤島，激活7000億庫存，進步流通率和本錢效率。

       2018年，甲乙丙丁先后取得中信建投領投Pre-A輪數千萬，滿幫集團領投A輪3億錢投資。滿幫集團是互聯網物流范疇的獨角獸，平臺效勞的認證司機用戶670萬，占中國的長途司機車輛90%。2018年線上運費月買賣額打破30億元，油品累計買賣額114億元。

       據透露，滿幫集團對甲乙丙丁的投資不單純是財務投資，還包括戰略和產業投資。“我們兩家用高效低本錢的方式來停止供需雙方的對接，對雙方都有價值，也讓甲乙丙丁在車后互聯網市場中成為獨一的既掩蓋乘用車，又掩蓋商用車的企業。”

       實踐上，甲乙丙丁并非只是平臺撮合商。據悉，甲乙丙丁一個月有7億買賣額，包括四類項目：效勞工廠的甲類項目，效勞代理商的乙類項目，效勞門店的丙類項目，效勞滿幫車主的丁類項目。目前，甲乙丙丁平臺有7200余家供給商，12萬家門店，掩蓋全國27個省級行政區。

       阮成瑜表示，2019年甲乙丙丁將持續提效降本，全面發力上范圍、提收入、穩本錢，力爭年底完成單月盈利；持續拓展大B供給商，全品類開辟業務，力爭年底大B供給商打破9,000家；不遺余力地開辟門店，進步門店粘性，力爭年底打破15萬家門店，成為門店采購的主流供給鏈；持續打造平臺生態化，為甲乙丙丁各關節賦能，力爭均勻單月門店下單率到達30%。