中國汽車后市場范圍1.2萬億，約為美國的1/2，但汽配件廠商、汽配件流通渠道和維修服務的企業數量卻是美國的2倍。形成的場面就是蜂擁而上、爭相搶食的“螞蟻市場”形態，每個人都想從中分一杯羹，還沒有呈現能夠壟斷的巨頭。這關于中國汽車后市場而言，既是問題，也是機遇。

       2019年曾經過去一大半了，這一年來，汽車后市場發作了哪些不得了的事？今后汽車后市場的開展會呈現出什么樣的趨向？固然我們無法逐個概略今年發作的一切汽車市場嚴重事情，但是我們依然希望能尋覓到一些合適當下的關鍵詞，去呈現未走完的2019年的容貌。一個處于深度革新期以及生態與格局重塑期的中國汽車后市場。

一、交融加速

       2019年，汽車后市場交融的趨向趨于明顯，無論是橫向或縱向的交融。例如：勝牌和兔師傅成立合資公司，殼牌與大嘜養車達成戰略協作，標致雪鐵龍集團正式控股隆信達汽配連鎖，住友商事與中鑫集團成立合資公司，汽車超人與寧波德通股權成立合資公司……等等。

二、線下擴張

       在我們和行業互動的過程中，線下擴張成為了許多企業的一個共同選擇。

       箭冠汽配從已有1000家門店，到明年擴張至2000家門店；汽車超人方案在2019年內，新批發連鎖門店開到1050家，而三年內更是要到達5000家；新康眾效勞中心總數行將打破800家，并方案在2020年末開展網點到達2000家；大嘜養車目前停業門店70家，方案三年內門店數量要到達1000家以上……等等。

三、聚焦保養

       從前不被看好的汽車頤養，往常卻成為了汽車后市場的新增長點。

       過去大家可能更多關注于維修產值、汽車用品，但是如今頤養的話題變得特別多。而且無論是創業型公司，還是大平臺入局，大家似乎都是十分分歧地將本身定位在養車上。汽車保養不掙錢的概念，其實早已過時。整個汽車后市場，無論哪個細分范疇的毛利率，在效勞行業中都不算低的。過去為什么說保養不掙錢？主要是由于以前沒有太有效的辦法緊縮效勞本錢。但是隨著如今養車技術的進步，頤養的產值提升空間十分高。

四、門店流量下滑

       隨同著互聯網養車的快速擴張，汽車后市場發作著天翻地覆的變化，產品價錢越來越透明，競爭越來越猛烈，對效勞請求也越來越高，一些維修門店在競爭中示弱，客流量不時下滑。

       美國勝牌機油對行業的見地，也與之相似。勝牌相關擔任人表示，“養車行業目前正在閱歷一場晉級，傳統線下養護門店已難以滿足車主對汽車頤養晉級的需求。愈加專業化、標準化、規范化的養車效勞將會引領養車行業的開展。”

       2018年全國汽車年均行駛里程為16250公里，較2017年降幅9.8%。這意味著車輛的年均進廠臺次也在降低，維修廠需求更多的客戶才干堅持進廠臺次總量不變。

       假如我們總是希望有不時增長的客戶去對沖流失的客戶，而不是用優質的效勞讓流量有效地轉化，并用一批用戶找到更多的新用戶，那么總有一天會呈現增不抵減的狀況。如今的危機似乎就是如此。

五、搶占新能源市場

       汽車后市場，不斷以來都是以傳統能源的汽油車、柴油車為主的市場。不過，一個潛在的新市場正在迅猛地生長——新能源汽車售后。相關于傳統汽車后市場來說，這就是一片快速擴展的藍海。

       目前全國新能源汽車的保有量較少，不過增速十分快：每年最低40%的增速，高的時分到達170%增速。與此對應的是，新能源汽車的售后效勞體系還沒有傳統市場那樣完善，而且新能源汽車的動力電池換新、報廢回收等，會構成新能源的一個零件供給、售后效勞以及整個報廢回收產業鏈。

       依據《汽車后市場乘用車維保行業白皮書》顯現，新能源車頤養的客單價是傳統燃油車的25%，但維修客單價是傳統車的1.43倍，且毛病率也相對較高。因而，關于維修門店而言，增加新能源汽車維修業務未嘗不是一個發力點。在2019年上半年，曾經有企業開端著手規劃新能源汽車范疇的售后效勞了。

六、4S店衰落持續

       4S店具有汽車制造商提供的強大維修技術和配件支持，本來能夠為各類高檔車提供優秀的技術和優質的效勞，從而在汽車后市場扎穩腳跟，但是理想中其風評較差的效勞質量，使其失去了許多市場份額。4S店維修價錢較高，可修可換必需換的現狀，以及很多4S店抱著能坑一筆是一筆的心理，讓很多車主對其敬而遠之。有的車主，以至在質保期內，冒著脫保的風險，也不去4s店。

       2019上半年，龐大集團破產重組以及龐慶華辭職事情，使人們的眼光再次聚焦到4S店的危機上。據人和島平臺報道，有專家判別，將來五年內可能至少有1萬家4S店要出局。

       隨著獨立售后連鎖店和單體店的日益崛起，互聯網巨頭相繼入局汽車后市場，以及根底設備和效勞質量的趕超，4S店坐等客戶上門，隨意就能日進斗金的日子就要到頭了。

七、回歸服務的實質

       關于汽車后市場而言，不關注范圍一定做不大，但只關注范圍不一定能取得持久開展。沒有規范化的效勞，沒有能讓客戶稱心的效勞，再大的范圍，可能也只是鏡花水月。

八、互聯網巨頭入局

       從近三年的行業動態看，汽車后市場的入局者不時增加，特別是互聯網巨頭的強勢介入，大有瓜分大局部市場的勢頭。2019年，又有許多土豪玩家參加汽車后市場的競爭中。阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯手汽車超人、康眾汽配進軍汽車后市場，宜配網和汽云鏈等汽配供給互聯網企業也參加汽車后市場的競爭中。

       此外，家電連鎖巨頭國美也已從供給鏈效勞切入了汽車后市場。蘇寧則從銷售和汽車金融來停止全產業規劃，聯手柚紫養車協作開設線下汽車連鎖效勞店，在會員體系、供給鏈共享、金融、支付、門店運營、倉儲物流及線上流量等方面提供支撐，基于挪動互聯網、物聯網技術，為維修車主打造一站式效勞閉環。汽車后市場似乎正處在“深挖洞，廣積糧，緩稱王”的靜默期，而今日的“不繁華”似乎是在醞釀著來日的大風暴。