據公安部交通管理局最新發布的數據，截至2019年上半年，全國汽車保有量達2.5億輛，其中私家車達1.98億輛。龐大的汽車保有量背后，中國汽車后市場上萬億超級范圍構成，而據預測，這個范圍在將來幾年還將持續增長。

市場的將來將會十分悲觀嗎？

       答案卻未知——2018年，中國汽車市場遭遇28年來的初次負增長。進入2019年，這一疲軟狀況仍然還在持續。6月底，能夠說是中國汽車經銷商的代表的龐大集團宣布破產，給了4S店行業一記繁重的打擊。

       作為整個汽車產業鏈的組成局部，中國汽車后市場也面臨著由銷售前端傳導而來的壓力“雙刃劍”：一方面，行業乘上了這輛急速前行的列車，取得宏大商機和生長機遇；另一方面，消費者對產品和效勞也會抱以更高的請求和預期，成為相關企業和整個行業想要持續開展而必需面對的應戰。

行業陣痛：超8成用戶逃離4S店

       這不是一段渲染焦慮的文字——據埃森哲發布的《汽車售后消費行為調研》顯現：車主們普遍以為4S店價錢偏貴、定價不合理、天文位置不便、維修速度慢，67%的受訪者表示會思索在4S店以外的獨立渠道承受頤養，特別是在三包期過后，這一比例更上升至83%；只要1%的受訪者選擇對4S店不離不棄，表示完整不思索在4S店以外的渠道承受頤養。

       “與汽車銷量下滑相對應，近三年內汽車經銷商會有超越6000家經銷商出局。”汽車行業資深剖析師梅松林表示。

       假如說上述事實代表著，傳統不透明、高定價、強壟斷的4S店形式將迎來終途，那么汽車后市場的將來又在哪里？

       7月17日，坊間開端傳播一組觸目驚心的照片和視頻，一時謠言甚囂塵上，比方女司機駕豪車撞人。

       但這場官方最后通報形成3人死亡、10余人受傷的事故，還真不是女司機的鍋。

       17日22點，“常州交警在線”在微博發布了第二條通報。依據新的通報，警方初步查明，肇事駕駛人徐某某系個體汽車補漆修理工。

       《刑法》規則交通肇事招致死亡2人以上或者重傷5人以上，負事故全部或者主要義務的，屬于《刑法》所規則的“其他特別惡劣情節”，可處3年以上7年以下有期徒刑。

       人們質疑：從送修到還車，有沒有一個明白的維修規范，修理工開車能否違背規則？事故應該由誰來承當。

       值得留意的是，只是補個漆，利潤不過區區數百，但背后的風險卻是無可估計的。這無疑又加深了人們對路邊汽修店的不信任——不少車主對汽車養護的第一印象除了品牌4S店，大約就是路邊那些五花八門的汽配店、洗車行、維修鋪。整體感受無外乎是品牌性弱、技術程度和效勞才能良莠不齊，至于對產品和配件的質量，也持保存態度。

5G、新批發、規范化，哪一個能解救汽車后市場？

       去年9月，在美團點評港交所上市現場，CEO王興向很多人表達了感激，其中特別提到“感激喬布斯，假如沒有蘋果，假如沒有挪動互聯網，就沒有美團的今天”。

4G成就了挪動互聯網，也培養了一批，那么5G呢？

       隨著挪動互聯網的提高以及挪動端設備的進步，曾經徹底改動了網民的消費習氣，重生活方式的降生成為必然，汽車后市場也是一樣。

       去年至今，資本頻頻重金押注汽車后市場——2018全年汽車后市場嚴重融資事情58起，觸及50家企業，主要包括維保、供給鏈、汽車綜合效勞、SaaS、車險、停車等范疇，沒有觸及汽車批發、二手車等范疇。

       金額上，過億元融資14起，最高融資金額為小桔車服于今年8月取得的10億美圓戰略投資；途虎獲騰訊、凱雷、紅衫等投資4.5億美圓；數月后，2019年3月，新康眾獲華平投資、PAG太盟投資集團和云峰基金投資3.8億美圓。

       大佬們押注的，顯然是在下一個5G時期的BAT，而新玩家們的玩法也逐步多樣化。

       2018年10月，天貓汽車、康眾汽配結合成立“新康眾”，也正式推出天貓車站門店認證體系，并提出從供給鏈、消費者運營、技術支持、人才結養Saas系統、門店拓展方案等方面支持后市場運營，試圖打造汽配新批發標桿。

       2018年12月，騰訊攜手途虎養車發布了“2018 中國汽車后市場產業互聯網處理計劃”（即“騰虎方案1.0”）；次年6月，殼牌宣布參加騰虎方案，三家方結合推出“一物一碼”，試圖處理攪擾行業已久的產品渠道信任問題。

       2019年5月，人民網發起的汽車后市場·誠信效勞聯盟1周年暨效勞規范開放平臺啟動典禮在京舉行。人民網副總裁唐維紅在會上表示：汽車產業不斷是我國國民經濟重要支柱產業之一，隨著互聯網和汽車后市場的深度交融，對促進整個國民消費晉級和構造轉型意義嚴重。

       值得留意的，以上的信息，都繞不開一次詞：規范。或許這是互聯網的又一個新風潮，近期這個詞也頻頻呈現——

       3月，中國度用電器協會與中國通訊規范化協會正式簽署協作備忘錄，成為智能物聯范疇的規范化協作同伴，共同推進萬物互聯聰慧家庭生活的到來。同月，工業和信息化部、國度規范化管理委員會共同組織制定《工業互聯網綜合規范化體系建立指南》。

       服務型平臺的中心職責在于“減少效勞者的方差，提供可預期的效勞質量”。以寓居效勞為例，從效勞規范的樹立到數字化的完成，路還只走了一半。接下來，效勞型平臺的打破將聚焦于如何用數字化手腕復原線下效勞的“物理世界”與“心理世界”。“貝殼找房采用的是一套從規范化到數字化再到智能化的辦法論”，他坦言。

       同月，華為公司戰略部門在承受采訪時也表示，華為規范化戰略對華為公司全球業務拓展起到了重要作用，華為在規范組織、產業聯盟、開源社區等各類產業組織中積極奉獻，加速產業開展，做大產業空間。

       眾所周知的海底撈的生長之路，也是規范化的一個極好的案例。這個詞，或許就是解救汽車后市場的一條途徑——它使客戶承受效勞的整個過程得到了提速，產品和效勞的信息也能便當獲取停止比擬和選擇，客服體系也較傳統渠道更為完善，消費者關懷的價錢要素，也因電商運營的特性而變得相對公開和透明。

       不論是垂直電商的生長開展，還是其它行家的入局，能夠看到的是，嗅覺靈活的企業早已洞悉汽車后市場養護行業的無限潛力。目前除了以途虎養車為代表的自營型平臺外，像天貓、京東這樣的綜合電商巨頭在汽車養護行業也有涉足。

       一個有趣的事實是，規范化也逐步成為消費商所看重的一環。對眾多汽配以及后市場相關的品牌商來說，電商為他們開拓了更多的售貨渠道，便當接觸到目的客戶；關于消費者來說，線上養車相比傳統方式更省錢省力，針對價錢虛高、不透明，時間本錢過高等痛點大刀闊斧地改動；而關于整個行業來說，則注入了科技和聰慧的因子，不論是養護電商與傳統養護渠道的競爭，還是養護電商內部的競爭，本來陳舊的機制和商業生態也勢必煥發全新的生機。

       當年的“百團大戰”也好，如今汽車后市場企業間日益白日化的競爭也罷，縱觀這十幾年電商生態圈，都逃不過抵消費需求的精確把握。短期看，后市場規范化還有漫長的途徑要走；長期看，將來的競爭格局必然將盤繞新技術、新規范停止。