人類過去百年的能源進化史，實質上就是碳氫比的調整史，將來從碳能源全面轉向氫能源也是大勢所趨。隨著氫能源熱量高、熄滅性好、清潔無污染等作用的逐步顯現，不少國度、車企及學者以為是“終極新能源汽車處理計劃”。氫能源汽車分為兩種，氫內燃機汽車和氫燃料電池汽車，目前，開展較快的為氫燃料電池汽車。在國務院印發的《節能與新能源汽車產業開展規劃（2012－2020）》中，明白將燃料電池作為重點開展方向之一。當前正在制定的《新能源汽車產業開展規劃（2021－2035）》，燃料電池汽車也是開展重點。

       全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼以為，將來氫燃料電池汽車的產業化開展分為三大要點：一是充沛注重中心技術研發和創新。二是依托中央氫氣資源稟賦，擴展商業化示范運營。三是鼎力推進根底設備建立，提高加氫根底設備。除了以上三點，您以為助力氫燃料電池汽車更快開展還需求哪些條件？提高氫燃料電池汽車應從哪些方面著手？平安是氫燃料電池汽車開展的最大攪擾嗎？

       去年，《華爾街日報》征引了一個權威剖析機構的數據，稱：中國有超越487家新能源車制造商。從品牌影響力、技術沉淀、制造才能，還是最實踐的產銷量上來看，這些企業都是良莠不齊。但讓它們真正拉大間隔的是今年補貼的大幅退坡，就像是吹響了 “大洗牌時期”的集結號，不時有企業被淘汰，于是行業內把今年定為造車新權力的“轉機年”。那么，在這場“叢林游戲”中，造車新權力該如何進步本身的生存力？

網友觀念摘選：產品是立身之本

@Jdam：要想聳立不倒，只要推出本人的中心技術，做到人無我有，人有我優。更要針對一些當前消費者駕車時遇到的痛點，有所優化，讓大家覺得這個車的確比別的車要好些，這就是新造車權力的出路。

@一只：過硬的車型產質量量以及先進的技術，才能夠協助造車新權力取得生存的資本。假如造車新權力沒有本人的中心技術，同時產質量量也不過硬，那么很快就會被市場所淘汰。

@安可威Ivy：質量是生存的基本，只要打造出質量過關用戶信得過的產品，才干在市場上博得口碑，讓產品在市場上具有立錐之地。

@wang大餅：眾多企業在續航里程、能源補充時間、本錢等3項主流性能指標上遠遠落后，所以科技感、噪音、環保做的再好，車也是不吸收人的。

用產品影響力贏取受眾認同感

@水不獺：如今消費者關于汽車品牌的認同感請求越來越高，所以造車新權力想得到人們的認可度，要先想方法進步本身品牌的影響力。

@貝爸的星期天：

@biu~biu：打造產品、進步續航的同時，要營造產品影響力，讓更多的人理解新能源車型，同時讓潛在客戶看到產品力的亮點和新能源自身的特性。

后續服務也很關鍵

@青天：很多造車新權力在售后效勞體系以及汽車后市場方面，仍然還不是很完善。而如今消費者越來越注重售后效勞，所以造車新權力一定要增強汽車后市場以及售后效勞體系的建立力度。

@小眼睛男人：消費者最大的顧忌在充電和電池上，所以希望企業能在產品后續的效勞上做出改動，像代客充電、免費充電等效勞。

融資才能保生存

@瑋瑋大王：誰能活下來？那要看將來誰融到的錢多。造車很燒錢，企業假如有更好、更強的融資通道，就一定能活下來。