美國SCG管理征詢公司總裁及CEO西恩凱里說，一體式車身技術的產生和目前“技術海潮”的出現是行業發展的勢必后果，但是目前，售后廠并無明白的技術手段來應對如許的變革。西恩凱里指出，20世紀70年代，售后技師使用了相像技術手段、不同售后步驟來售后一體式車身。目前，美國很多變亂車售后技師不具有當代汽車售后所需的技術和技巧，好比，美國很多車身售后技術人員乃至不曉得怎樣懸掛車門以保證汽車整體的安全度。在西恩凱里看來，目前及來日的汽車售后，需要計算機、電子方面的專家與汽車售后技術人員同盟實現。他說：“與我們以前看到的變更全然不同，目前的‘技術海潮’比我們預期來得更快” 。變更還將連接產生，每年都會有很多新的汽車技術出當今輕型乘用車上。

       即便來日的新車不承載新的汽車技術，又有幾許售后技師有才氣售后當今汽車上已有的先進駕駛員輔助體系呢？這些體系包括：自適應巡航掌握體系(ACC)、自適應燈光掌握體系(扭轉曲線燈)、安全氣囊模塊、自動泊車體系、帶有GPS和TMC(交通管控) 提供及時交通訊息的導航體系、汽車夜視功效體系、盲點監督器、汽車防撞體系、交叉車流提醒裝配、側風穩定功效體系、定速巡航功效體系、駕駛員睡意探測體系、駕駛員監控體系、混合動力車及插電式電動車的車輛聲響報警體系、感到電子或烽火燈號的座椅安全帶漲緊器、電子穩定掌握體系、緊急狀況駕駛員輔助體系、前部碰撞警示體系、防炫目遠光及像素光源、交叉路口輔助體系、陡坡緩降掌握體系、智能車速適應裝配(ISA)、車道偏離警示體系、車道變更輔助體系、泊車輔助體系、行人護衛體系、主動制動輔助體系、雨量探測傳感器、環視體系、交通訊號辨認體系、轉向輔助體系、車輛間通訊體系、邪路駕駛警示體系等。無須置疑，目前以及來日車輛的復雜多變性應該惹起售后技師們的極大關注和重視。

       2016年，普華永道(世界頂級的會計師事件所之一)在報道中稱，車聯網是指車輛可以干脆聯入互聯網，車輛的傳感器能夠發送并汲取種種燈號，感到周邊物理環境，并與其余車輛及實體相互交流、用途。無人駕駛車輛(也稱作自動駕駛或機械人車輛)即沒有駕駛人員操縱的機動車輛，它可以降低交通老本，又能進步出行的便當性及大多數情況下的交通安全性。

       很多先進的駕駛員輔助體系(ADAS)已與汽車互聯，同時對無人駕駛車輛的需要目前曾經存在，整合種種聯網功效的車聯網技術預計在不遠的來日也將出現。另一方面，目前固然小局限內已出現無人駕駛及車聯網的實況駕駛實驗，但是寬泛遍及無人駕駛車輛，還需要商業上可行的技術條件以及外部相當套的公共設施，這兩方面也能夠還需要十幾年的時間來美滿和發展。圖1所示為車聯網的聯通表示圖。

       在2016年10月美國汽車養護協會出版的《遠程信息處理趨勢》一文中，C3網絡公司的德里克考夫曼先生寫到，在巴黎車展上“地球空間HERE公司”發出一份告示，告示中指明：HERE公司宣布的車聯網計劃，將從寶馬、奧迪、奔馳等車輛上網絡并共享數據，為歐洲高速公路提供交通訊息。聯網車輛的前置相機將探測交通訊號、速率限制、道路閉合、交通變亂及其余交通狀況。其余傳感器將提供車速、緊急制動、天色狀況、速率以及所有車輛行駛偏向等方面的信息。每個車輛還將獲得有關停車位置的信息。HERE公司通過存儲的街道名稱、當日時間、停車限制等信息，綜合說明停車空間位置，為開放的車位做出展望校驗。

       同時，HERE公司還宣布，他們的車聯網技術將于2017年上半年運用于寶馬、奧迪、奔馳車型。但他們最終的目標是在自有平臺上開放資源，與其余汽車品牌共享此項服無。不久的來日我們將會看到，其余汽車制造商將停止各自已有車聯網項目的開發，轉而加入HERE平臺，這非常值得等候。

       當今的汽車與汽車技術是由計算機工程師與傳統的汽車工程師團結設計并開發的。計算機工程師平時事情在與汽車制造商同盟的軟件設計公司，而汽車公司雇傭的軟件工程師們平時都有過設計視頻游戲的事情經歷。

       汽車售后行業的從業者需要考慮，幾年后由誰來售后技術先進的無人駕駛車輛呢？當今來看，我們需要很長一段時間來培訓售后技師，以售后來日出現的自動駕駛車輛。針對美國汽車售后行業面對的搦戰，將在后續的文章中進行敘述和探究。