同樣是綜合零售巨擘，但蘇寧的發(fā)展路徑要明顯差別于阿里和京東。蘇寧的發(fā)展路徑是開始布局線下零售，協(xié)同發(fā)展物流，然后再到線上電商平臺(tái)。

　　蘇寧又要出手了。

　　即日，在蘇寧汽車2020年計(jì)謀發(fā)展鉆研會(huì)上，蘇寧汽車后市場(chǎng)負(fù)責(zé)人宣稱2020年蘇寧將推進(jìn)500家蘇寧車管家線下服務(wù)門店的開設(shè)目標(biāo)。

　　憑據(jù)蘇寧車管家的官方說法，2020年蘇寧車管家加盟模式將重點(diǎn)纏繞授權(quán)加盟展開，蘇寧汽車職業(yè)調(diào)研團(tuán)隊(duì)將纏繞具體城市挑選優(yōu)質(zhì)服務(wù)門店，進(jìn)行授權(quán)加盟，相關(guān)加盟流程、門店裝修、人員培訓(xùn)、提供鏈建設(shè)、物流買通等環(huán)節(jié)均已推出。

　　據(jù)公開信息顯示，蘇寧車管家是汽車用品“產(chǎn)品+服務(wù)”的一站式汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，消費(fèi)者通過蘇寧易購線上購買后市場(chǎng)產(chǎn)品，通過線下蘇寧車管家的加盟保養(yǎng)店或者維修店進(jìn)行養(yǎng)車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品購買與售后服務(wù)的連接。

　　從提供鏈切入

　　相比于阿里和京東等在汽車后市場(chǎng)的試水和布局，蘇寧的布局顯得姍姍來遲。

　　蘇寧布局后市場(chǎng)的時(shí)間大概可以追溯到2017年底2018年頭。

　　早在2018年1月，蘇寧汽車曾團(tuán)結(jié)近40家車品商戶成立了車品推廣聯(lián)盟。彼時(shí)，蘇寧汽車后市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成立車品推廣聯(lián)盟，即是希望打造汽車后市場(chǎng)的新生態(tài)。

　　該負(fù)責(zé)人表示，蘇寧將基于金融、售后服務(wù)、線上平臺(tái)、線下門店、營銷活動(dòng)、促銷玩法、物流等多個(gè)方面，為車品商戶提供生態(tài)化營銷辦理方案，贊助商戶精準(zhǔn)鎖定消費(fèi)人群，提高品牌聲量，實(shí)現(xiàn)流量的高效轉(zhuǎn)化。

　　而據(jù)最新的相關(guān)信息顯示，蘇寧汽車旗下的后市場(chǎng)版塊已經(jīng)與上千個(gè)汽車用品品牌殺青同盟，其中有車載電器、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車易損件、裝飾裝備等。

　　這算得上是蘇寧汽車在后市場(chǎng)布局的第一招。畢竟作為綜合零售商或者說電商平臺(tái)，從提供鏈切入后市場(chǎng)的打法是可以預(yù)見的。

　　“合營+授權(quán)”的門店模式

　　蘇寧汽車后市場(chǎng)的商業(yè)模式從目前來看，和行業(yè)中已有的玩法并沒有什么不同，選定的同樣是O2O模式，即線上購買、線下安置。

　　因此，從提供鏈切入后，蘇寧要讓這一模式跑通，讓線上購買到線下安置形成閉環(huán)，線下門店的布局是重中之重。

　　為此，蘇寧汽車選定的一個(gè)方法是和線下門店開展同盟。

　　據(jù)媒體報(bào)道，大概2018年8月，蘇寧汽車O2O服務(wù)系統(tǒng)開始進(jìn)入試運(yùn)營，而在當(dāng)年的雙十一到來前，約有2.8萬門店已經(jīng)入駐該系統(tǒng)。

　　蘇寧汽車官方的說法是，蘇寧汽車O2O服務(wù)系統(tǒng)買通了蘇寧易購平臺(tái)自營的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品，從線上購買到線下安置形成閉環(huán)，消費(fèi)者在蘇寧易購線上平臺(tái)購買汽車后市場(chǎng)產(chǎn)品，可在線上選定左近的線下門店享受到店安置維修等服務(wù)。

　　但單純的安置同盟，蘇寧汽車很難把線上線下的產(chǎn)品、費(fèi)用以及販賣方法都買通，甚至線下服務(wù)質(zhì)量層面，蘇寧汽車也很難把控。

　　因此，在單純的安置同盟外，蘇寧汽車在門店層面又接納“合營+授權(quán)”的模式。

　　他們的做法是憑據(jù)消費(fèi)頻次，按照洗美、快修快保、大修等類別，與區(qū)域性的汽車服務(wù)連鎖企業(yè)建立同盟，打造定制化的汽車服務(wù)門店，形成汽車服務(wù)的費(fèi)用透明化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　合營方面，蘇寧汽車開始選定的是和汽車服務(wù)連鎖柚紫養(yǎng)車共建汽車服務(wù)店。

　　2018年3月，蘇寧汽車宣布與柚紫養(yǎng)車殺青同盟，并在上海開出了第一家汽車服務(wù)店。

　　據(jù)公開報(bào)道顯示，第一家店是由蘇寧易購門店改建而成。據(jù)透露，在上海區(qū)域，蘇寧汽車和柚紫養(yǎng)車將在一年內(nèi)涵蘇寧的門店團(tuán)結(jié)建設(shè)超過50家的汽車服務(wù)連鎖門店，同時(shí)決策在三年內(nèi)建成超1000家門店。

　　有聲音指出，蘇寧汽車與柚紫養(yǎng)車同盟的落地汽車服務(wù)店，可以看作是蘇寧汽車在后市場(chǎng)全面進(jìn)軍的燈號(hào)。

　　彼時(shí)有報(bào)道稱，雙方將基于挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接雙方的伶俐零售門店管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在蘇寧易購線上購買產(chǎn)品，到線下服務(wù)門店進(jìn)行安置服務(wù)，形成汽車消費(fèi)的一站式服務(wù)閉環(huán)。

　　而合營以外，加盟或者說授權(quán)則是蘇寧汽車發(fā)展線下門店的又一個(gè)手段。

　　2019年3月26日，蘇寧汽車和柚紫養(yǎng)車殺青授權(quán)同盟和談。

　　彼時(shí)，柚紫養(yǎng)車成為蘇寧汽車全國第一家授權(quán)的“蘇寧汽車指定服務(wù)商”。而這也正式開啟了蘇寧汽車線下“指定汽車服務(wù)商”的全新服務(wù)模式。

　　授牌儀式上，蘇寧汽車總裁劉東皓曾表示2019年將在全國授牌1000家“指定汽車服務(wù)商”。

　　而時(shí)間走到2019年8月3日，蘇寧汽車在授牌指定汽車服務(wù)商上又下一城。

　　和諧汽車公布宣布稱，公司與蘇寧易購汽車公司就汽車販賣和服務(wù)市場(chǎng)展開深入探究，并簽訂計(jì)謀同盟和談。

　　憑據(jù)和談內(nèi)容，和諧汽車旗下獨(dú)立綜合售后業(yè)務(wù)板塊“和諧修車”正式加入蘇寧汽車服務(wù)認(rèn)證系統(tǒng)，成為蘇寧汽車授牌指定服務(wù)商。

　　未來雙方將以本次和談為基礎(chǔ)，就渠道建設(shè)、會(huì)員買通、資源互補(bǔ)、業(yè)務(wù)協(xié)同、提供鏈同盟、金融支付等一系列內(nèi)容展開同盟。同盟將存身于雙線配備，線上，蘇寧O2O服務(wù)系統(tǒng)全面賦能，線下蘇寧生活廣場(chǎng)、蘇寧易購直營店、蘇寧小店等各業(yè)態(tài)渠道全面開放。

　　蘇寧手上的牌面

　　同樣是綜合零售巨擘，但蘇寧的發(fā)展路徑要明顯差別于阿里和京東。蘇寧的發(fā)展路徑是開始布局線下零售，協(xié)同發(fā)展物流，然后再到線上電商平臺(tái)。

　　因此，擁有大量的線下實(shí)體店，算得上是蘇寧的最大不同。

　　而線下的豐富經(jīng)驗(yàn)和場(chǎng)景，大概算是蘇寧進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)的最寶貴財(cái)富。

　　好比，蘇寧汽車和柚紫養(yǎng)車的第一家汽車服務(wù)店的落地，即是革新蘇寧易購店的線下場(chǎng)景而成。

　　除此以外，蘇寧究竟另有哪些能力支撐其進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)甚至取得成功？

　　蘇寧汽車和柚紫養(yǎng)車的授牌簽約儀式時(shí)，官方給出的說法是，雙方將在會(huì)員系統(tǒng)、提供鏈共享、金融、門店運(yùn)營、線崇高量、小店等方面深度同盟，通過資源共享在線下服務(wù)門店形成有效合力，全面提升消費(fèi)者在用車和養(yǎng)車方面的服務(wù)和體驗(yàn)。

　　大概，我們據(jù)此能推測(cè)蘇寧汽車能給門店提供的賦能。

　　開始，線崇高量大概是蘇寧能給到線下門店的支撐。蘇寧擁有巨大的積淀下來的用戶，可以為線下門店實(shí)現(xiàn)線上導(dǎo)流。其次，蘇寧強(qiáng)大的倉儲(chǔ)和物流能力，大概可以快速整合提升汽車后市場(chǎng)提供鏈系統(tǒng)，目前蘇寧汽車已經(jīng)和眾多品牌商建立了計(jì)謀同盟。再次，蘇寧擁有的會(huì)員系統(tǒng)和門店運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，大概能給線下門店帶去贊助，固然蘇寧早期起家的家電門店和汽車服務(wù)門店存在著不同。另外，蘇寧金融的資源，大概能在他們布局汽車后市場(chǎng)時(shí)起到相當(dāng)?shù)淖饔谩ＬK寧金融一方面可以為維修廠、代理商提供支付金融的服務(wù)，另一方面則可以整合保險(xiǎn)資源切入車險(xiǎn)市場(chǎng)。別的，蘇寧的品牌優(yōu)勢(shì)，在目前混亂的汽車后市場(chǎng)可能具有一定的品牌背書效應(yīng)，對(duì)建立以服務(wù)為中心的汽車后市場(chǎng)營銷模式起到品牌基礎(chǔ)支撐。

　　“蘇寧要搭建汽車生態(tài)系統(tǒng)，尤其是在汽車后市場(chǎng)平臺(tái)，要將品牌、產(chǎn)品和服務(wù)有效團(tuán)結(jié)，建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”劉東皓曾多次表示。

　　老生常談的疑問：蘇寧要怎樣辦理線上線下關(guān)系

　　蘇寧汽車后市場(chǎng)最終能出現(xiàn)出什么結(jié)果，目前很難斷言。

　　畢竟，拋開蘇寧所具有的賦能能力外，蘇寧在汽車后市場(chǎng)的短處也不言而喻。蘇寧更多的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)是在2C端家電生活零售和物流層面。

　　就目前而言，蘇寧要怎樣在汽車服務(wù)B2C上買通“線上產(chǎn)品+線下服務(wù)”的汽車后市場(chǎng)提供鏈全鏈條，存在很大疑問。

　　早于蘇寧布局后市場(chǎng)的阿里和京東等，目前也難言成功，只能說處于探索階段。

　　別的即是老生常談的“線上購買+線下安置”模式。

　　這種模式似乎正在成為一種新的趨勢(shì)。易觀智庫《中國汽車線上用戶數(shù)字行為專題剖析2019》匯報(bào)顯示，自2018年以來，線上平臺(tái)市場(chǎng)份額已經(jīng)接近五成，并不斷吞噬線下市場(chǎng)份額。

　　但這種產(chǎn)品與服務(wù)相分別辨別的模式能手業(yè)中一直存在爭(zhēng)辯。而爭(zhēng)辯的核心就在于，有聲音認(rèn)為這種模式下門店無利可圖，廉價(jià)的安置費(fèi)用并不足以支撐起門店的運(yùn)營成本。

　　而后市場(chǎng)早期的很多平臺(tái)玩家最終落敗，都在于沒有處理好和線下門店的關(guān)系，導(dǎo)致線下服務(wù)質(zhì)量不可控，最終落得一地雞毛。

　　阿里早期的車碼頭項(xiàng)目的失利即是其中的一個(gè)案例。

　　有剖析指出，車碼頭在和線下門店的同盟中，其實(shí)抱著的態(tài)度更多是門店是自己平臺(tái)的打工者，平臺(tái)給門店只是結(jié)算工時(shí)費(fèi)。而單單工時(shí)費(fèi)，并沒有法支撐得起門店的日常經(jīng)營。這種不對(duì)等的同盟模式注定在最后會(huì)分崩離析。

　　而近期天貓養(yǎng)車宣布要推出加盟連鎖業(yè)務(wù)，目前他們正處于開設(shè)直營店、打造榜樣的階段。

　　新康眾COO李逸透露，他們?cè)谀Ｊ降睦嬖O(shè)計(jì)中特別夸大一點(diǎn)，即是線上販賣利潤會(huì)和門店進(jìn)行分派。

　　大概，他們的模式設(shè)計(jì)也汲取了早期失利案例的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

　　而蘇寧在構(gòu)建“線上購買+線下安置”模式時(shí)，又會(huì)做出怎樣設(shè)計(jì)？他們又怎樣處理和線下門店的關(guān)系？他們最終又能在后市場(chǎng)創(chuàng)出一番什么樣的天地？

　　這些似乎都惟有留給時(shí)間去解答。