疫情引發的蝴蝶效應，不但對全球醫療健康系統造成緊張的挑戰，還引發了全球經濟的“不安全”。甚而有經濟學家撰文稱，一場相似于1929-1933年的“經濟大冷落”正在降臨，這使得原本低迷的車后市場從業者惶恐不安。

　　疫情之下，互聯網巨擘蠶食“汽車后市場”？

　　從目前來看，盡管一些終端汽修門店漸漸有序“復工”，但由于車主韜光養晦、用車頻次下降等成分，珍稀的客流量難以支撐起昂揚的人工、租金成本，導致很多汽修店近幾個月入不敷出。據一位汽修店負責人透漏，目前他們店的人工成本和固定租金以及其余費用加起來，直接損失超過50萬，開業后的事跡仍不穩定。

　　盡管有著疫情帶來的風險顛簸，但互聯網巨擘們似乎卻一直想要在汽車后市場分一杯羹：最近新獲得追加2億美金融資的車好多集團表示，新進資金將用于車好多車后業務的發展；

　　騰訊也在今年正式入局汽車后市場，團結埃克森美孚及其代理商投資公司孚筱、途虎共同組建了上海孚創實業發展有限公司，3月份已開始正式運營；

　　而在此之前，阿里旗下天貓汽車與金固股分旗下汽車保養平臺汽車超人、汽配提供鏈服務商康眾汽配聯手成立汽車后市場新公司，組建汽服新零售支撐系統；

　　京東也宣布在汽車用品業務基礎上向上游拓展B2B市場，打造10萬+伶俐修理廠……

　　種種跡象表明，在疫情的粉飾下，互聯網巨擘們吞下汽車后市場這塊“肥肉”之心路人皆知。畢竟，這是一個穩定且增長的巨大市場。據德勤《2019年后市場白皮書》數據顯示，目前中國保有車輛平均車齡在4.9年，并隨增量市場的增長勢態連接增加。2018年，中國汽車后市場規模已超過1.29萬億元，該數字仍處于增長態勢。前瞻家當研究院也預測，2019-2022年中國汽車后市場將保持10%-15%的市場增速。

　　一直以來，中國汽修維修門店，一直在進行著“大魚吃小魚”的吞并整合。據中國維修行業協會的數據統計，從2014—2018年，中國存案在冊的機動車維修門店數目一直呈下降趨向，在到達46.18萬家的最高點后逐年下降到42.96萬家。辣么，當互聯網巨擘再次向汽車后市場伸出魔爪，會不會有更多的汽修門店消失？

　　互聯網巨擘一統汽車后市場？難！

　　在一些互聯網從業者看來，互聯網巨擘入局汽車后市場具有幾個方面的優勢：其一，血本。互聯網巨擘憑借著從社交、游戲、電商等方面掠奪的昂揚利潤“高抬高打”，而且在“燒錢補貼”搶占市場方面積累了豐富的經驗；其二，流量。對于阿里、騰訊、京東等巨擘而言，巨大的用戶基數是其推廣汽車后市場的重要支撐。其三，提供鏈，好比京東，具有強大的經管數百萬SKU的能力，還能夠通過數據管控線下。

　　不過，汽車后市場的復雜狀況也導致了其擴張異常艱苦。僅從人們對于汽車后市場的定義來看，大致可以分為以下三種：一是汽車家當鏈的組成片面，它包括汽車販賣平臺的金融服務、汽車租賃、二手車等；二是整車落地販賣后，車主所需要的全部服務，好比汽車保險等；三是消費者在使用汽車過程中所發生的與汽車相關的服務，好比維修、保養、零配件以及車輛改裝等。

　　這種局面就導致了汽車后市場各有側重，種種模式均可共存發展。其中，從主機廠到4S店的汽車品牌布局得益于強大的提供鏈系統；汽車零部件到汽修店的松散布局，則提供了更為個性化的服務。而互聯網巨擘入局后更多的是處于“不上不下”的中間路線。有消費者這樣批評道：“互聯網巨擘做汽車后市場，職業程度未必拼得過4S店，費用上未必拼得過小汽修店。除非明碼標價，不然那些加盟店說白了即是換了一塊招牌而已。”

　　占有血本和流量優勢的互聯網巨擘，大概在汽車后市場會水土不服，難以成為該平臺的巨擘。開始，在流量方面，互聯網巨擘在線崇高量方面的積累對于獲客的贊助不大。從目前來看，由于汽車行業是一個比較職業的平臺，普通人難以具有職業的技術素質，這使得線下門店的服務天然成為流量入口，甚而有些優秀的門店僅僅依靠線下即可穩定發展。

　　其次，血本的助力有限。一位在汽車后市場從業十多年的業內人士表示，“其實現在的汽修門店一年能紅利二三十萬元的很少，很多只是處于不虧錢的狀況。這個市場很大，但是這個市場的利潤遠沒有想象中豐厚。而互聯網公司容易賺‘快錢’，賺“辛苦錢”大概沒有辣么簡單。”

　　說究竟，汽車后市場太大了，很難做到真正的標準化，完全是一個拼服務能力的市場。而比較于其余消費級產品，汽車后市場的客戶更為理性，車主惟有相信門店以及平臺才會來保養消費。與此同時，汽車后市場更像是一種社區服務，具有一種就近服務關系，搭載互聯網也難以沖破服務的地域邊界，自然也難以獲取昂揚的壟斷利潤。有數據顯示，中國汽車后市場的互聯網滲透率僅有7%-8%，在所有行業中處于較低水平。

　　從目前來看，如阿里、騰訊、京東等互聯網巨擘，入局汽車后市場大多纏繞著“提供鏈”展開服務，但服務的基礎落腳點依舊是眾多的線下汽修店。由此看來，傳統的線下汽修店在雙方的“博弈”中還處于比較強勢職位。而且，互聯網巨擘拉攏線下汽修店的同時，但汽修店本身也在進行“互聯網化”。至于未來誰能“顛覆”誰，這只能等待時間來驗證。