水溫過高俗稱“開鍋”?！伴_鍋”會導致汽缸蓋、汽缸體變形乃至損壞。冷卻系統的作用是保持發動機在非常適合的溫度范圍內工作，以提升發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。實際證明，溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。根據水溫表的指導環境，往往可以準確地校驗冷卻系的故障。

       如果汽車在運行過程當中，水溫表指導很快抵達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發動機功率明顯降落。導致這類故障的緣故大多是：冷卻系嚴重漏水；汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通；節溫器主閥門脫落；電扇皮帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；電扇聚散器事情不良。

診斷與解決發動機溫度過高的技巧如下：

       １、運行中發動機突然過熱，應首先留意電流表動態。若加大油門時電流表不指導充電，指針只是由放電3A－5A間歇擺回“０”位，分析電扇皮帶斷裂。如電流表指導充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，分析水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中綴；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。

       ２、冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內，攔阻了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓到達必然程度時會突然沖開停滯的主閥門，使其轉變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程當中發現冷卻水沸騰，應登時泊車，使發動機低速運行至水溫正常后再熄火搜檢，而統統不許摻水降溫，以防溫差變更太大造成相關零件內應力增大而產生裂紋。

       ３、汽缸墊燒壞，偶然也能使水箱口向外溢水和排擠氣泡，呈現出冷卻水沸騰的狀況。這要緊是因為汽缸墊燒壞或缸蓋、缸套出現裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出水泡。若汽缸墊或缸蓋的裂紋與潤滑油路雷同，水箱中還會出現油跡。