在汽車服務平臺，目前2.5萬家洗車、美容、保養類服務門店搶先入駐到天貓汽車服務平臺，每天為線下門店帶去近2萬筆訂單。阿里巴巴春雷決策連接推進。5月13日，天貓汽車面向汽車4S店、洗車保養門店開通“輕店”免費入駐通道，讓線下個別商家，也能通過天貓經商，加入數字化新賽道。

       在天貓汽車 “一攬子”幫扶政策中，商家在天貓開通輕店，將同步在淘寶、支付寶、高德獲得展示入口。同時，天貓汽車將構造直播機構帶貨、提供免費電商培訓課程，以及打造雙11級別的線下門店專屬購物節，贊助線下門店快速進入互聯網。

       門店可以加入安置服務，瓜分線崇高量，具體流程是：車主線上購買配件-系統自動推薦買家地點10公里局限內的安置門店-車主到店安置。

       天貓汽車事業部總經理俞巍表示，消費者通過線上選車、養車的習氣越來越普遍，門店線上線下一體化將是局勢所趨。

       在俞巍看來，今天各地汽車服務類商家正站在一個“新風口”，正如2003年淘寶初創期，第一批吃螃蟹的賣家同樣。當前，淘寶、天貓、支付寶、高德四個國民級應用的資源買通，也將讓線下門店迎來更強的發作力。在汽車服務平臺，目前2.5萬家洗車、美容、保養類服務門店搶先入駐到天貓汽車服務平臺，每天為線下門店帶去近2萬筆訂單。

一、“輕店”，行業洗牌潮下新的出路？

       據不完全統計，中國汽服門店的總數超過40萬家。行業早有聲音指出，未來三五年內門店會死掉一半以上，進而實現行業洗牌和市場整合。2020年一季度有近1.1萬家汽服門店尋求轉讓。從行業人士的校驗到行業正在發生的意向，這些都坐實了汽服門店日子不好過的現實。

       這樣的大背景下，門店該怎樣突圍？有行業人士曾提出站隊的觀點，認為現在已經是門店的站隊時刻。站隊的焦點即是門店在接下來的三五年內要主動擁抱變更，主動改變自己，奪取能夠成為大平臺的一份子。

       此次，天貓汽車面向洗車保養門店開通的“輕店”免費入駐通道，倒是給門店一個新的選定。這個新的選定即是不站隊，而是通過自己線上開店去進入數字化賽道。我們把眼光轉向餐飲服裝等行業，這些行業中的大多數店面都已經入駐電商平臺，乃至有些已經完全依靠線上去經商，好比有些餐飲店只做外賣。

       相比之下，汽車服務行業比較傳統，門店在電商平臺上開店的并不多見。此次門店觸網開設線上店鋪，最終能否帶來相似餐飲或服裝行業觸網后的效果？天貓汽車的“輕店”又能否是門店能手業洗牌潮下的新出路？

二、流量，還是流量

       天貓汽車“輕店”吸引門東主打的是流量牌。這能否觸動洗車保養門店的神經？其實，這倒符合修理廠目前面臨的困局。一個現實的疑問是，修理廠近幾年已經出現流量不足或下滑的疑問，這是許多修理廠老板的共鳴。

       回到我們前面所說的站隊。縱觀各家平臺，他們官方對外宣傳中都提到能給予門店許多贊助，好比品牌背書、營銷獲客、優化提供鏈、門店運營、技術支持以及門店系統等。但不得不承認的一點是，這些平臺的流量其實是門店特別垂青的一點。

       有門店老板就曾表示，他們選定加盟平臺的動機即是沖著平臺的流量優勢而去。所以，此時此刻，天貓汽車打著流量爭奪的大旗去推出“輕店”，宛若恰好摸準了門店的“命名”。

三、線上“輕店”，效果幾何？

       此次天貓汽車推出的線上“輕店”對洗車保養門店最終又能帶來什么效果？就目前的電商環境而言，個別商家早已經過了線上開店就能掙錢的日子。營銷、運營水平等多重成分都直接影響著線上店鋪的生意好壞。回到我們前面提及的流量疑問，電商平臺能帶來多大的導流效果？線崇高量會是門店止渴救命的良方嗎？

       其實，行業中對于線上對線下的引流，質疑的聲音許多，乃至由于早前行業O2O模式的敗退，宛若已經坐實這是一個偽命題。中馳車服創始人張后啟曾表示，所有的維修店現在很頭疼的是，沒有客戶，絕大片面維修店沒業務，許多在虧損。然后會聽到一個詞叫可以給你引流。“互聯網給維修店引流？這簡直是胡說八道。你的客戶就在你的周圍三五公里，他怎么幫你引流？”

       但京東汽車后業務負責人慶巖則不從引流的角度去看待這個疑問，他提出一體化運營的概念。他認為更需求考慮的是，若門店的客戶是我們的共同客戶，門店和電商結合是否可以帶來更高的效率，更精準的營銷，更好的客戶體驗？

       而憑據天貓汽車官方數據顯示，目前已有2.5萬家洗車保養門店入駐天貓汽車服務平臺，天貓汽車每天為線下門店帶去近2萬筆訂單。單從這個數據看，具體到每家店，能獲得的訂單宛若也有限。

       別的，中國車主的線上消費習氣是，他們在線上購買產品后，普通傾向于去自己熟悉的門店做服務，或者是去具備品牌力的平臺推薦的線下門店。所以，對于獨立維修廠而言，它們最重要的宛若是要把自己的事情做好，獲得消費者信任和認同，因為這樣才氣帶來生意。

       照著這樣的邏輯去演繹，門店觸網開店后，對于新客，他們要怎么樣才氣建立這種信任和認同？這宛若同樣是一個疑問。

       但從另外一個角度來說，這大概倒是能夠培養門店已有客戶線上化消費的習氣，車主有需求就在線上下單，然后再到店接受服務。另外，我們無法忽視的一點是維修門店自帶的分外性。行業的共鳴是任何一家獨立的修理廠能夠影響的區域即是三五公里乃至一個社區而已。所以，天貓汽車“輕店”主打的“不再局限于門店三公里”的概念能否兌現，宛若也存在不確定性。

       假定門店即是局限于三五公里，對于個別商戶來說，在天貓汽車上開設“輕店”究竟代價幾何？

       拜新零售新服務為代表的本地生活大發展，小店卻獲得了在傳統商業社會中渴望而不可及的系統性支持。始于2018年外賣行業的整體生態的數字化革新，本地生活平臺掀起了一場從傳統流量式運營到新興數字化運營的革新。從選址到提供鏈，從排隊到支付，從配送到點評，全都實現了數字化運營。

       這樣一種數字化運營也帶來了小店的逆襲。2020年疫情發作期，這條家當鏈對小店的支持，不單單成為小店的生命線，更是許多小區住戶的生命線。而此次的天貓汽車面向洗車保養門店開通“輕店”免費入駐通道，最終能給汽服門店帶來相似的逆襲嗎？