歷史了2019年被破產風波后，眾泰汽車陷入“空空如也”被追債討薪的窘境，繁榮下的泡沫又一次被戳破。

　　4月10日，原眾泰臨安廠家總裝線工作人員王少（化名）對記者表示，今年1月他已經被迫離職。

　　眾泰臨安廠家 2019年12月

　　“昨年一年我們廠家就沒造出新車，公司欠提供商的錢，都住進廠子里了。我們昨年11月開始沒發工資，聽說廠家到現在都沒復工。”王少透露，原本500人的總裝線目前只剩下80人，“沒錢沒人復不了工”。

　　“好消息”是，據另外一位工作人員在貼吧里透露，近期與高層溝通得知，“公司有三種方案正在融資，有兩種方案算計約30億，有一筆最近會到賬，具體時間未定。”該工作人員發出來的微信群截屏顯示，眾泰汽車廠家復工日期還是未知，“高層沒有跑路”。

　　曾經一紙宣布躲過“假破產”，如今眾泰汽車的真悲劇正在越演越烈。

　　欠薪6個月，臨安廠家“2019年沒造出新車”

　　眾泰汽車貼吧正在聚集越來越多的討薪工作人員，片面工作人員表示自2019年10月以來沒發過工資，多數人表示從11月沒拿到工資，眾泰官方微博每條都有人留言扣問何時發工資。

　　“時間一天天過去，離過年沒幾天了。拖欠的工資成為壓在兄弟們心上的大石頭。”昨年12月尾，眾泰汽車一位工作人員在貼吧里說，這點工資關系到大家能不可以回家，能不可以過個安穩年。

　　一位不愿透露名字的眾泰工作人員對記者表示，昨年9月和10月公司有30億陸續到賬，“昨年就一月份定時發工資，剩下的都是拖兩三個月發一次，后來30億到賬，定時發過一次，然后11月和今年的工資都沒有發。任務局也不管，我們沒有什么訴求，發工資就行。”

　　這30億救命錢，其實是指昨年8月由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行共同向眾泰汽車發放的30億元資金貸款，當時有消息顯示，眾泰表示盡快實現由復產到復原，嚴格按復產決策分階段實現復產。

　　眾泰沒錢是公開的秘密，但是工作人員集體在公開平臺討薪是萬般無奈后的下下策，絕望中的有望即是復產，惟有廠家開動了才有發薪可能。

　　但是上述眾泰工作人員對記者表示，目前企業行政部分3月份已經復工，眾泰新能源物流部分小局限復工，研究院也已經復工，但傳統燃油車廠家復工仍“猴年馬月”。

　　王少對記者表示，他所在的臨安廠家總裝線剩下的80多人后來去眾泰金華廠家支援，他通過原同事得知，支援的工作人員目前處境更是為難。

　　“臨安那邊錢被凝結了，然后我們去找金華發工資，但是金華沒有我們名單。”該同事表示，這是臨安任務仲裁幫她盤問到的消息。

　　王少對記者透露，臨安公司錢被凝結的原因是，“昨年2019年6、7月份提供商和工作人員在公司門口拉橫幅要求發工資還錢，政府就先墊錢給我們發了工資。后來30億到了之后，公司定時發了幾個月工資，但是又聽說因為政府給我們墊錢發工資，把剩下的錢凝結了。”

　　別的王少透露，眾泰山東廠家和長沙廠家已經復工，“不打聽這兩個廠家有沒有定時發薪”。

　　記者在公開平臺發現，眾泰新能源長沙分公司工作人員因“無力生活，選定下野。”

　　該工作人員表示，與公司溝通后得到公司反饋“下野可以優先發放工資”，但是離職3個月，1月份發放了拖欠工資，目前仍有一萬塊錢工資（經濟補償金）未發放，后來通過在國民網《老板留言板》給省長留言才追回響應補償金。

　　據記者打聽到，關于浙江4家廠家復工時間，金華廠家廠長在微信群里表示，目前還在等公司通知。

　　“斗膽猜測，燃油片面復不了工，要想復工必須是國六車型，且不說提供商搞定沒有。代理商都沒了，生產出來也賣不掉，到時候更難受……眾泰代理商90%以上已經沒有經營了，惟有極少數港邦另有售后開門。”一位眾泰工作人員在貼吧里表示，提供商和代理商不安排好，眾泰基礎不可能復工。

　　眾泰不可以復工復產顯然不是因為疫情，背后是資金、提供量和產品疑問“積久成疾”。

　　王少表示，從2018年底開始眾泰就已經無法支付提供商的錢，當時還正常供貨，但是從2019年開始提供商就完全放棄不供貨了，“2019年沒造出新車”。

　　關于復產時間和拖欠工資情況，記者聯系采訪眾泰汽車副總裁徐洪飛，其并未回復。

　　市場失信，眾泰落入“空空如也”境地

　　有錢也未必能辦理眾泰的種種疑問。

　　上游提供商斷貨產品受阻，下游代理商拋棄，加上工作人員信念坍塌和市場失信，讓這家企業在2020年顯然寸步難行。

　　2019年，多位車主投訴眾泰T700存在變速箱故障，眾泰E200存在充不進電的疑問，車主反饋眾泰售后反饋沒有配件。

　　據記者打聽，眾泰汽車售后部分長期斷貨已成為常態，對此4S店也表示無奈。

　　王少對記者透露，2019年廠家險些每天都會有4S店的車返廠，“一天大概有40多輛，修理完有些抵押給了銀行，12月份至多。”他表示，返廠修理的車型中包含多輛眾泰T700、眾泰E200車型，“另有已經上了牌，但是因為質量疑問用戶退的車，這些車來自天下各地。”

　　眾泰臨安廠家里面 2018年

　　目前，眾泰汽車旗下有眾泰Z700、眾泰T600、眾泰T700、眾泰SR7和眾泰SR9等車型在售，這些車型因外觀靚麗曾獲得過不錯的成績。

　　廣為人知的是，眾泰曾經也因“模仿”實現近道超車，成為自主品牌一線營壘，但是近幾年市場闡揚讓人大跌眼鏡。

　　數據顯示，今年2月份眾泰汽車銷量為零銷量，1月份眾泰汽車銷量僅為3000輛。

　　1月20日，眾泰汽車公布《2019年度事跡預報》中明白說，2019年由于行業整體下行及資金緊張，原質料提供不及時，片面基地車型停產，產量和銷量大幅下降，商譽出現明顯減值跡象。

　　眾泰表示，2019年度預計虧損約60-90億元，其中預計計提商譽減值籌辦約為60億元左右。

　　眾泰承認，自2019年7月切換為國六排放尺度后，公司無國六車型投放市場，廣東、重慶、河南等銷量排名靠前省分無車可售，緊張影響了銷量。

　　雪上加霜的是，昨年10月，眾泰汽車因拖欠鋰電池提供商深圳比克動力電池公司上億元款項而被告上法庭，索取6億元巨款，同時要求法院凝結眾泰4000多萬元資產，而被欠錢的提供商不止一家。

　　被上游拋棄后，沒產品可售的代理商承壓越來越緊張。

　　關于代理商復工情況，記者在4月8日致電北京4家眾泰代理商，其中1家表示已經開業，1家電話表示已經欠費，另外兩家無人接聽。

　　如王少所言，昨年8月初，100多家代理商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權。兩個月后，來自于廣東、四川、浙江、江蘇等天下60余家君馬汽車（眾泰旗下高端品牌）代理商在浙江眾泰汽車販賣有限公司的大門口聚集，共同商討退網事。

　　“我們的需求也很簡單，要么清償退網后的相關費用，要么保證君馬汽車‘7年15萬公里’和未來的售后服務保證。”一位在場的代理商無奈的曾對媒體表示。“我們也不是第一次來了，實在看不到有望才再次出此下策。”

　　眾泰的全線失速給母公司也帶來了緊張影響。

　　3月初，眾泰汽車公布了對深交所關注函的回復宣布，具體回復了母公司鐵牛集團2018年事跡補償承諾的可實現性和進展情況等一系列疑問。

　　憑據上市之初眾泰汽車與鐵牛集團簽署的《紅利預測補償和談》顯示，鐵牛集團承諾永康眾泰（眾泰汽車上市主體）2016年-2019年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于國民幣12.1億元、 14.1億元、16.1億元、16.1億元。

　　但是，永康眾泰只實現了 2016年事跡，2017年和2018年事跡實現率分別為95.15%和-30.52%,累計實現率為49.25%。

　　憑據公開資料顯示，鐵牛集團所持有眾泰汽車股分累計7.86億股，占公司總股本的38.78%。按照2018年事跡補償承諾，眾泰汽車曾在2019年8月就公布宣布，擬以1元回購鐵牛集團所持有的4.68億股股分進行注銷。

　　然而，在2019年11月，鐵牛集團所持有眾泰汽車股分已經被100%司法凝結。

　　這介紹，眾泰汽車回購的4.68億股股分仍處于受限狀況。眾泰汽車表示，憑據《補償和談》的約定，補償義務人應當優先選定股分補償，現金補償為備選方案。

　　眾泰汽車在宣布中表示，2020年，永康眾泰已訂定詳細復產決策，原決策從2020年3月開始陸續恢復各條生產線生產，燃油車方面在保持小強版產銷量的同時，按決策推出新車型，提升銷量。