當你開著一輛新能源汽車汽車進入修理廠，詢問他們能不能修理動力電池時，得到的回覆90%是 “ 不能 ” 。

　　或許是由于貧乏維修技術(shù)，或許是出于安全考慮，當面對新能源汽車故障車、尤其是動力電池相關的故障時，絕大多數(shù)的新能源汽車車企、維修廠、4S店，并不會選定去維修，而是選定更換全部電池包。

　　這種做法，百害而無一利！

　　對于消費者來說，電池包等零部件費用過高，更換電池包的費用乃至能進步整車費用的一半，而且電池包一般是從廠商發(fā)貨，配送周期長，修車老本十分昂揚。

　　對于車企來說，維修能夠賺到的錢寥寥無幾，還延遲企業(yè)的發(fā)展。

　　對于第三方維修企業(yè)、眾多的維修廠、4S店來說，更換電池包的利潤，更多的被車企拿走，很難靠此盈利。

　　而對于保險公司而言，更換全部電池包，導致賠付金額居高不下，老本難以控制。

　　全部行業(yè)，都亟需變“以換代修”為“以修代換”。

　　近年來，我國新能源汽車汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，銷量快速增長。公示數(shù)據(jù)顯示，2019 年整年，中國新能源汽車汽車銷量為 120.6 萬輛，新能源汽車汽車保有量 381萬輛。

　　而憑據(jù)《中國新能源汽車汽車大數(shù)據(jù)研究匯報（2018）》發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源汽車汽車國度監(jiān)管平臺上線車輛日故障率18.39％，按接入車輛 115 萬輛計較，每天會有超過20萬輛新能源汽車車發(fā)生不同程度故障。其中，動力電池相關故障較多，問題較為突出。

　　即日，工信部發(fā)布了《新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見，憑據(jù)該文件的規(guī)劃，擬到2025年，新能源汽車汽車的新車銷量占比要到達25%左右。

　　若全部新能源汽車汽車后服無市場，還保持著“以換代修”的態(tài)勢，那新能源汽車汽車的發(fā)展無疑會受到極大的阻礙。

　　維修技術(shù)路線不同一，維修標準缺乏同一規(guī)范的指導性文件，生產(chǎn)廠家自建售后服無體系或?qū)⑹酆笃嫱獍o售后企業(yè)，大家各自為戰(zhàn)，以上這些成分造成了新能源汽車汽車售后市場不能形成一盤棋。

　　同時，行業(yè)維修人才短缺的問題也日漸暴露。

　　教育部發(fā)布的《制造業(yè)十大重點平臺人才需要展望》顯示，2020年“節(jié)能和新能源汽車汽車”的人才缺口將到達 68 萬人，到 2025 年將到達 103 萬人。

　　人才的培養(yǎng)離不開體系專業(yè)的培訓。當前，學習新能源汽車汽車維修技術(shù)主要通過三大渠道：生產(chǎn)廠家、專業(yè)院校和技工學校、社會培訓。

　　然而，生產(chǎn)廠家的新能源汽車人才培訓，僅限于生產(chǎn)線和授權(quán)4S店的技工培訓，不對社會輸送。

　　新能源汽車汽車生產(chǎn)廠家大片面也不具備動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)才氣，針對授權(quán)服無體系的售后人才培養(yǎng)，僅限于傳統(tǒng)機械部件的維修操縱和新能源汽車核心部件的檢測。動力電池等核心部件的維修，大片面生產(chǎn)廠家既沒有開設相應的培訓，也沒有給出服無體系相應授權(quán)。

　　專業(yè)院校和技工學校，則主要輸出傳統(tǒng)汽車維修人才，大多數(shù)院校仍以燃油車的技術(shù)類工種為主。公示數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)高職院校中，當前已開設新能源汽車汽車專業(yè)的不超過15％。售后市場的新能源汽車汽車人才，主要來自于4S店的流失人員。

　　社會中，新能源汽車專業(yè)維修人才的培訓更是珍稀。

　　可見，當前的新能源汽車汽車專業(yè)維修人才的培養(yǎng)模式，已無法滿足新能源汽車汽車后市場的人才需要。