汽車導航系統(CIPS)

　　GPS是以全球24顆定位人為衛星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等消息的一種無線電導航和定位系統。GPS的定位道理是：用戶接收衛星發射的燈號，從中獲取衛星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數，通過數據處理斷定用戶的位置。現在，民用GPS的定位精度可達10m以內厶GPS具備的分外功能很早就惹起了汽車界人士的關注，當美國在海灣戰爭后宣布開放一部分GPS的系統后，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開辟汽車導航系統，對汽車進行定位和導向顯示，并快投入使用。

　　汽車GPS導航系統由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示裝備組成；另一部分由計較機控制中心組成，兩部分通過定位衛星進行聯系。計較機控制中心是由機動車經管部門授權和組建的，它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況，因此整個汽車導航系統起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何處所都能夠通過計較機控制中心的電子地圖上指示出它的地點方位；另一個是駕駛指南功能，車主能夠將各個地區的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車地點地區的位置及當前的交通狀況，既可輸入要去的目的地，預先編制出最好行駛路線，又可接管計較機控制中心的指令，選定汽車行駛的路線和方向。

　　定速巡航

　　定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀況時，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。汽車基礎常識，汽車常識大全。當前巡航控制系統已成為中高級轎車的標準裝備。

　　安全車身

　　為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固旅客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形并同時吸收碰撞能量，而客艙不產生變形以便保證乘員安全。

　　安全玻璃

　　安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀況下使之快冷卻而產生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成很多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘同盟用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛接納。

　　預緊式安全帶

　　預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞變亂的一瞬間，乘員尚未向前挪動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員牢牢地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具備當車速發生急劇變化時，能夠在0.1s左右增強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

　　控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機器式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩子和驅動輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到引發后，密封導管內底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體伸展，迫使活塞向上挪動拉動繩子，繩子帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器卷筒滾動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。末了，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾幸免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。

　　智能安全氣囊

　　智能安全氣囊就是在普通型的基礎上增加傳感器，以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這些數據，由電子計較機軟件分析和處理控制安全氣囊的伸展，使其發揮最好作用，幸免安全氣囊發現無必要的伸展，從而極大地進步其安全作用。

　　智能安全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件，即傳感器及其與之配套的計較機軟件。

　　當前使用的傳感器主要有：重量傳感器，根據座椅上的重量感知是否有人，是大人還是小孩；電子區域傳感器。能在駕駛室中產生一個低能量的電子區域，測量通過該區域的電流測定乘員的存在和位置；紅外線傳感器，根據熱量探測人的存在，以區別于無生命的東西；光學傳感器。汽車基礎常識，汽車常識大全。如同一臺照相機注視著座椅，并與存儲的空座椅的圖像進行比較，以鑒別人體的存在和位置；超聲波傳感器，通過發射超聲波，然后分析遇到的物體后的反射波探明乘員的存在和位置。

　　設計開辟智能安全氣囊的另一個重要工作就是編制計較機軟件。普通地說，計較機軟件要能根據乘員的身材、體重、是否系好安全帶、人在座椅上所處位置、車輛碰撞時的車速以及撞擊程度等，并在一剎那間就做出反饋，調整安全氣囊的伸展機遇、速度和程度，使安全氣囊對旅客提供最合理和最有效的保護，特別是削減對兒童等身體矮小者的兇險。

　　乘員頭頸保護系統(WHIPS)

　　WHIPS普通設置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統會快充氣伸展起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩地切近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后程度挪動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的兇險。

　　安全氣囊(SRS)

　　安全氣囊是現代轎車上有目共睹的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區別，但一旦車前端發生了猛烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內"蹦"出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經挽救了很多人的性命。鉆研表明，有氣囊裝置的轎車發生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。

　　安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和善囊等部件組成。汽車基礎常識，汽車常識大全。傳感器和微處理器用以校驗撞車程度，相傳及發送燈號；氣體發生器根據燈號指示產生點火動作，燃燒固態燃料并產生氣體向氣囊充氣，負氣囊快伸展，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，幸免將旅客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

　　除了駕駛員側有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了旅客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規格)，旅客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多少許而已。另外，有些轎車還在座位側面靠門一側安裝了側面安全氣囊。