在連接至今的新冠肺炎疫情危機中，韓國汽車及零部件企業受到重擊。

　　6月11日，韓國產業通商資源部發布的統計數據顯示，今年5月，韓國汽車出口量為9.54萬輛，同比下滑57.6%，這也是17年來韓國汽車月出口量首次低于10萬輛。為此，雙龍汽車、通用韓國、雷諾三星等車企近期正設法通過出售資產、關店等措施來籌集資金、削減老本，從而渡過疫情危機。

　　月出口17年來首次低于10萬輛

　　據打聽，韓國汽車月出口量上一次低于10萬輛出現在2003年7月（8.6萬輛），緣故是當代汽車工會發起的一系列罷工。現在，疫情分散給韓國汽車產業帶來了寬泛影響。

　　韓國汽車行業具有產業鏈長、分工高度全球化、依賴出口等特點，于是在疫情沖擊下多次出現斷供、停產現象。歐美市場則是韓國汽車出口的緊張目的地，但過去數月，由于政府疫情管控行動，歐美區域汽車需求大幅下滑，整車廠家也出現大面積歇工。這不僅使得韓國多家車企面向出口的生產線出現片面停產，汽車零部件廠商的訂單也直線下滑。

　　韓國產業通商資源部表示，5月韓國汽車出口額同比下滑54.1%，汽車零部件也銳降66.7%，而5月韓國出口額整體降幅為23.7%。汽車和零部件行業面對的形勢之嚴峻可以想見。對此，韓國產業通商資源部解釋道，雖然主要目標市場的汽車代理店曾經陸續開始重新營業，但4月需求的急劇下滑使得庫存積壓增加，干脆導致5月出口削減。

　　韓國產業通商資源部相關人士表示：“近期主要目標市場開始漸漸擺脫疫情的影響，預計6月出口量可以恢復到10萬輛水準。”

　　與出口銳減相比，得益于韓國政府進一步下調乘用車的個別消費稅，再加上車企推出新車、大力促銷活動，5月韓國國內新車銷量到達16.9萬輛，同比增長9.7%。

　　“今年的目標是活下來”

　　汽車業是韓國的支柱性產業之一，但并非所有汽車企業都像當代汽車集團那樣財大氣粗。雙龍汽車、通用韓國、雷諾三星等車企都在設法融資，非常糟糕的情況下，可能會選定出售所有可出售的資產。

　　在連續13個季度陷入運營虧損后，雙龍汽車的財務狀況并不樂觀，再加上缺乏新車型，母公司馬恒達又在疫情暴發后取消了注資，雙龍汽車寸步難行，不得不通過出售非核心資產的方式來籌集資金。其中，釜山物流中間已于4月售出，位于韓國首爾九老區的一家服無中間即日也作價1800億韓元（約合人民幣10.6億元），賣給了資產管理公司PIA，而人才開發院、天安物流中間等也在擬出售行列。可以說，除了平澤廠家、昌原廠家等核心生產設施外，其余資產都在出售考慮局限內。

　　雷諾三星則正在設法削減開銷。根據韓國經濟消息6月11日報道，雷諾三星在韓國12個區域設有直營服無中間，該公司正在考慮關閉其中虧損的直營服無中間。另外，雷諾三星正在與工會協商，考慮出售片面支店和服無中間。與雙龍汽車同樣，雷諾三星近年來在韓國的謀劃狀況也不太好，且飽受罷工困擾，昨年4月一度中綴了釜山廠家的運轉。由于昨年年底工人再度罷工，今年年頭在疫情暴發之前，雷諾方面就警告稱要削減釜山廠家的業務。今年4月，由于日產Rogue代工條約到期，雷諾三星產量因此減半。

　　通用韓國的處境也欠好，即日更是關照工會，要出售富平物流中間的土地，并關閉昌物流中間和濟州零部件中間。此前由于通用汽車撤離歐洲市場，通用韓國的出口大幅削減。與工會的膠葛使得其2018年乃至一度威脅要撤離韓國，以后經與韓國政府協商，工會讓步，通用汽車又重新在韓國增加投資，謀求恢復盈利。不過，從2014年到2019年，通用韓國連續6年出現營業虧損，2020年顯然盈利希望也不大。

　　“由于海外主要汽車市場低迷，所有全球車企面對的困難都在增加，而規模比較較小的企業處境更艱難。”韓國汽車行業相關人士表示，以上三家中型車企“今年的目標是活下來”。