正所謂“需求決意提供”，需求越大市場越大。跟著國民收入的連接增長，汽車越來越普及。2019年上半年全國汽車保有量達2.5億，預(yù)計到2020年中國汽車保有量到達6.3億輛，或成為全球第一。

　　每一年，我國車主在汽車維修保養(yǎng)上的花費約5000-6000元，2018年中國汽車后市場規(guī)模超過1萬億元人民幣。跟著汽車后市場的無盡商機漸漸顯露，大家都在虎視眈眈的盯著這塊”肥肉”，眾多投資者紛紛選定加入進來。

　　目前汽車后市場服務(wù)商可以分為兩種：一種是規(guī)模和服務(wù)都較為完善的4S店，另一種是方便快捷的汽車服務(wù)門店，即是我們平時在街邊看到的那些汽修店。固然4S店在客戶心中依然是相對好的選定，但在面臨車輛少許日常小毛病的維修等情況時，去4S店未免有點“小題大做”，所以這個時候大多車主都會選定去中小型的汽修店。

　　但是這并不意味著中小型門店就能存活的很好，湊巧相反，他們在如今的市場中，過的可以說是“水火倒懸”。

　　頭腦老舊

　　傳統(tǒng)的汽車維修店一直保持著原先被動服務(wù)的頭腦，固步自封，難以接受互聯(lián)網(wǎng)時代的服務(wù)模式，依然堅持傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，無法沖破傳統(tǒng)的束縛。一直保持著“有顧客來就服務(wù)，沒顧客就休息”這樣的狀況，很不利于在當今信息化社會中發(fā)展。

　　客戶經(jīng)管不到位

　　目前很多汽修廠都短缺職業(yè)便捷的客戶經(jīng)管系統(tǒng)，仍舊接納手工記錄存儲客戶信息，這種關(guān)閉式的被動對客戶進行經(jīng)管的做法，大大增加了汽修店和客戶的時間成本，不利于打造良好的顧客體驗。

　　客戶轉(zhuǎn)化難

　　固然很多汽修店都有自己的老客戶，但這些老客戶轉(zhuǎn)化率低，且客戶量流失緊張，更別說“老帶新”，讓他們介紹新客戶了，所以并無實現(xiàn)“口口相傳”的快速宣傳效果，沒有輕便快捷的傳播途徑，客戶就很難保持和轉(zhuǎn)化。

　　工作人員職業(yè)度不高

　　職業(yè)的工作人員是門店勝利經(jīng)營的基礎(chǔ)，除了工作人員本身的本質(zhì)，很大一片面來自門店的培訓(xùn)。很多汽服門店的經(jīng)管者沒有意識到培訓(xùn)的重要性，這也是門店經(jīng)常性的出現(xiàn)招工荒、團隊之間猶如一盤散沙的原因。沒有培訓(xùn)，工作人員的兼職效率低、服務(wù)水平差，門店的尺度化也就無從談起。

　　若有一套完整的培訓(xùn)系統(tǒng)，就可以加強門店的競爭力，提升工作人員間的凝集力和戰(zhàn)爭力。通過培訓(xùn)，可以提高工作人員職業(yè)水平和整體本質(zhì)水平，讓他們能主動服從門店經(jīng)管。

　　績效考核制度難以操縱執(zhí)行

　　績效考核主要是對工作人員的兼職行為及獲得的事跡進行評估，刺激他們的兼職積極性，進而到達提升門店紅利的目的。很多汽修門店由于本身體制的不完善以及方向的不明白，對工作人員的考核顯得費心辛苦，既沒有到達預(yù)計的效果，又給工作人員增加了分外的兼職量，久而久之就失去了績效考核訂定的初衷。

　　短缺公正的提升尺度

　　老板憑借自己的喜好給工作人員升職加薪是很多汽修門店的多見現(xiàn)象，這種不公正的做法帶來的后果即是影響工作人員之間的聯(lián)合，降低工作人員對兼職的熱情和對門店的忠誠。再者，沒有公正的提升尺度，在需求提拔的緊要關(guān)鍵也只能是看販賣情況或者進行妙技考核，帶來的結(jié)果也往往是顛三倒四和不順應(yīng)民心。

　　經(jīng)管方法低效落后

　　在互聯(lián)網(wǎng)進入后市場后，數(shù)據(jù)化的經(jīng)管模式漸漸成為企業(yè)具備競爭力的評判尺度，經(jīng)管模式已經(jīng)由原來的“粗放式”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“精細化”。原有的模式占用了大量的人力、物力資源，且效率低、失足率高，實在不利于門店的發(fā)展。

　　在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的今天，車后門店應(yīng)該憑借互聯(lián)網(wǎng)開放、透明的特點，積極行使互聯(lián)網(wǎng)買通線上客流，建立能籠蓋互聯(lián)網(wǎng)線上的溝通平臺，建立完善的售前售后服務(wù)，通過經(jīng)管軟件優(yōu)化本身的業(yè)務(wù)流程，為客戶提供人性化的服務(wù)與物美價廉的產(chǎn)品，通過線上與線下的結(jié)合，快速實現(xiàn)汽車后市場的變革。