天貓車站已上淘寶首頁一級入口

　　1、天貓、京東、途虎，三家線崇高量代價幾何？

　　2、各位門店流量，線上平臺占好比何？

　　3、線上引流用戶真的都是圖便宜的用戶嗎？

　　4、維修終端如何才氣行使好平臺線崇高量？

　　5、平臺和維修店面之間，如何設計 配件購買和服務安裝費的方案是最合理的？

　　從當前來看，在引流層面，車流量大的還是途虎，但是在看了很多門店后，你會發現，途虎引流的車整體來講，發現的是中等價位偏下的車因此從門店的實際來講，對于門店的運營來講，幾點以下：

　　一、單純從車流量來講，對門店是個很好的幫助，只是京東和天貓的量，當前的量還是比較少的。

　　二、從引流后的效果來講，當前途虎的車流到店后的二次花費才氣偏弱，這符合其車流車輛的畫像。

　　三、從們運營的層面來講，三個引流對于新店都得非常給力的對象，至于二次的轉化，則是另外一個鉆研的課題，需要從門店的環境，職員的專業化，花費體驗來發現。

　　天貓京東等涉足汽車市場，具備原有線崇高量的優勢資源，但線崇高量的主流群體是年輕人和女性，這個群體，不太費心汽車維保修裝這些事，并非汽車后市場的主要花費群體。

　　之前在群里 聊過 車主用戶人群的這個疑問京東 的信任度當前應該最高，下單成交多。

　　淘寶（天貓）還是 比價類多少許，車品類服務 這個與 百度 類似，轉化率 個人認為不大。途虎是一個 大平臺，還是 先有輪胎基礎再轉化別的。

　　事實上， 我身邊的車主 使用途虎的 不太多 僅僅以輪胎為主。

　　更換機油都是需要逐步轉化是的 百度現在都客戶 我們都開始 不太關注，因為 都是征詢和比較， 在我們的實際業務對接中，這類車主都不太優質，換句話說 有點鋪張時間跟他們溝通，能百度的基本上把各個電話都已經打了一遍了，屬于低質量客戶我們給出的業務對接 排名是：

　　（1）京東

　　（2）途虎

　　（3）天貓 淘寶

　　（4）百度 

　　當前階段來看，不論天貓、京東大概是途虎，其線崇高量都有很大的代價，但難以量化來看其代價幾何？

　　關鍵在于流量導給誰，誰在行使這些流量，不同的門店對流量的經營、獲取、使用都不一樣！有些門店通過這些流量獲取了龐大的商業代價，而有些經營者認為這些流量即是和自己競爭的！

　　以途虎為例，發現了很多成功獲得商業代價的途虎店，而京東也有京車會！固然，每個平臺的流量都需要區分來看，流量的來源，去向不同，其代價也有區別！

　　當前實在在淘寶首頁加一級入口意義不大的：天貓車站的當前全國各地漫衍密度還非常低，C買了相關服務，不能夠達到比較就近原則服務，總不會C選定跨市花費服務吧，從而導致的體驗效果也未必好！

　　談一下我的理解

　　天貓

　　購買無維修，產品性質 功能在意識里熟知的，只求夠用 費用適中 可選定性多 不求品牌的產品會選定天貓，打聽過同盟的汽修廠在網上買過雨刷 門扣手 飾條等等。因此會對中下代價的產品有大的流量。曾經買過23元的雨刷用一年，效果也不錯。

　　購買電子品 高代價 有維修 正品的 在意識里抽象化的。選《DOG自營店》。未聽說汽修店從此網上買過配件，有車主購買導航 太陽膜 機油到汽服店安裝。自己已經購買過3個手機。會對中高端代價的產品有吸引力。

　　線上沒用過，暫時沒有聽汽修廠過多提及它，公司附近有一大一小兩個直營店，車間整潔，車流量普通，比周圍的同類店簡潔 正規。流量代價需要一段時間來定。

　　何謂代價？

　　數量n質量普通，去線上購買配件，線下安裝的用戶。要不是圖便宜、要不有點懂大概很懂車，要不即是買少許能夠自己DIY的商品。

　　這類用戶的特性是，容易逃離。因為，消息源多，可選項也多！很多車主買車品的時分，基本上是幾個平臺相互比較。

　　對線下服務網點，也是如此，哪里便宜哪里評分高哪里近哪里還會有優惠等，沒有忠誠度。

　　因此，不論什么平臺，其所提供的代價，如果惟有簡單的引流，并且，只是一次的話！代價并不高！充其量是數量的補充而已。想靠他紅利或賺大錢，暫時不行！

　　實時調研投票

　　第一，沒有加盟，不曉得。據打聽，有朋友加盟的，產值比重量不會超過20％

　　第二、門店內線上，只是一種交易方法，這種線上交易的比重，會越來越低

　　線上平臺流量和實體流量分界越來越模糊，把線崇高量造成實體會員，把實體會員會員引導到線上下單，這才是一個正常的方法，當前我們門店業務必須通過線上預約，能夠通過自建APP、微信商城預約，也能夠通過其余電商平臺購買，然后通過客服的個人微信、或微信社群進行線上預約，當前預約量起碼達到99%以上。 

　　你說的第二類流量，當前在門店中很通行，占比也很高，我們的會員企業中很多都靠自己的微信公眾號和線下的舉止做宣傳集客，效果還不錯，反過來說，當前從電商平臺上獲取的反而是少數，例如我昨天去剪彩開新門店的企業，即是在這方面做的特別好，每天修理廠的維修車輛車滿為患。

　　這個流量占比很難估算，每家店獲取線崇高量的程度和對線上的經營不一樣，所帶來流量的范圍也不一樣，個人認為線崇高量占到店內總流量20%左右事宜，固然也不是統統，途虎工廠店即是險些一切來源都是線崇高量（備注:途虎工廠店自己線下到線上引流也比較鋒利）！

　　實時調研投票

　　現在的一部分客戶確鑿從互聯網獲取花費渠道，圖便宜能快吸引，但是大部分留下的客戶還是靠優質的服務。說一個我自己的經歷，樓下開一個剃頭店（沈陽本地的一個連鎖）最開始發名片20塊錢4次，就買了一張，剃頭過程中體驗相當好，后來單次漲價到68，現在漲價到128，我都遷居了，后來又去辦的卡，每次開車去剃頭，沒有停車位還得停商場里在走10分鐘以前，第二個我自己車換輪胎，倍耐力去批發輪胎店420自己安裝，京東自營399包安裝，圖便宜去的，服務普通全程除了換輪胎沒有歡迎，就讓辦個電子會員和冰冷的妹子的臉（沈陽一家很大的連鎖）這真是圖便宜。

　　張老師說：“互聯網導流用戶不一定全是圖便宜的,B2C的家當，線上大量的優質用戶，固然確鑿因為便宜來了，高價產品走了的。但還是有一批不介意費用，因為相信服務和產品留下。”我是很贊同的，當前也在做相關的B2C和B2B這塊，確鑿是有貪圖便宜的，服務可能背面才氣體現出來。也有相信服務和產品的。

　　線上客戶首先對市場費用有質疑的情況下才選定其余渠道詢價，正好天貓淘寶便利的條件，部分客戶開始轉移到線上，但由于品格疑問，又有一部分回到了線下商鋪。對費用的等候任何花費者都有這種生理，同一種產品為什么自己就要多掏錢呢？因此從這個角度來看，去平臺的不一定即是圖便宜，而是不太相信線下商鋪的費用，尋找更好的經濟實惠的渠道，因為賺錢不易！按當前的發展趨勢，平臺做線下，把品格的責任擔起來，這樣會讓更多客戶重新選定平臺渠道。背面做品牌的傳統代理商因為費用疑問會面臨很大的壓力，修理廠要捍衛自己地盤會讓出一部分利潤來維護客戶關系，日子也不會好過。

　　說貪圖便宜只是一部分人。還有相當數量的人是因為對線下商鋪的不信任。以機油為例，車主在面臨線上平臺與線下商鋪時他更能信任誰?固然是帶批評的平臺。一個本田飛度的車主他自己曉得他的車用20粘度的機油，到線下商鋪給整了桶40粘度的，脾氣好的下次不來了。脾氣欠好的當場急眼。惟有在平臺才氣找到自己需要的產品，這是剛需。至于引流，現在還在習慣的培育期。

　　用戶用線上圖便宜是片面的看法，長期以來行業的詬病讓全部的車主險些難以有信任感，感受費用不公平合理，因此當線上交易發現后，很多年輕的用戶開始嘗試線上交易，線下到店花費服務！對于費用的公正性是全部用戶的核心訴求，而這只是用戶選定線上的一個需求，更重要的是線上帶來全部消息的公開、透明,以及大平臺帶來的服務監督等等，還有用戶對于花費放心、省時的隱形需求等（這些當前還處于花費晉級中，當前由于線上線下的矛盾還難以讓用戶有完美的體驗）。

　　分外部和里面，外部的靠營銷盤活存量客戶和提升單客產值。里面靠專業檢驗和客戶經管。

　　先說外部：

　　1、先對流失的客戶進行梳理盤舉止，四個月沒進店沒做養護嚴格意義上都不門店的客戶，因為他們隨時能夠跑去別的店，老客戶通過電銷召回邀請參與舉止。

　　2、提升單客產值，1年12個月，都會有很多很好的季節營銷，好比現在的空調，即刻熱起來的防凍液水箱等，只要舉止不斷，即使沒有刻意的做客戶經管，有舉止就通知客戶，就像黃老師剛剛發的商場，商場怎么吸引客戶復購的能夠借鑒。

　　再說里面：

　　對內的話需要做好專業的檢驗，檢驗做好了才氣有好的項目轉化。老板盯好檢驗單，把檢驗結果清清楚楚的報告花費者，讓花費者理解。因為花費者不懂那么多，很多連普通的養護都不懂，得報告車主你是專業的。末了做客戶經管，按照里程定期通過電話和客戶做養護提醒，雖然現在很多軟件都有短信大概公眾號提醒，但更保舉通過電話，一點點去落實。

　　線上平臺是很好的引流渠道，如何能讓線崇高量產生更多二次代價，也即是線崇高量能再次回頭養護維修，那就要看維修端怎么留住客戶了，這是是須生長談的疑問咯，既然是線上引流而來，大多數是第一次惠顧維修端，那么維修端的服務環境，服務技術，服務態度，服務效率應該是留住線崇高量的重要因素。

　　平臺和維修店之間的利益體應該是不沖突的，互補關系，配合為最終客戶提供優質的服務，如果是【行使】，而不是【利他】，這樣平臺大概企業不會恒久的。

　　雖然說不“狠”點，很難成長起來！但很多人往往在奔跑過程中，丟失了方向。在如今有抖音的時代，坐上引擎蓋都能夠扔掉百億；如果企業也好、平臺也罷，缺失良心，也會很快落空市場。

　　以服務為核心的維修終端，為什么要行使線崇高量？把來店客戶服務好，把車服務好，做好核心服務功能，即是發揮終端最大的代價。

　　至于增值業務，那就發揮專業人士的作用，行使終端一畝三分地，發揮最大功用。終端要做的即是發揮工匠精力，做好服務。做服務的同時，又要做貿易，競爭固然多啦，怕這個搶走生意，怕那個搶走客戶，逐步自己封閉起來了。

　　線上線下來簡單劃分，是否真的把疑問定義清楚了？好比，維修廠微信或公眾號來吸引老客戶回店，是線上，還是線下？

　　大家談論更多的，實在是新流量來源，如何行使線上或線下來拓新。再想下，廠里真實的新老客戶比例如何？就曉得哪個更重要了。

　　再加流量是否優質這個因素，以到客數、轉化、回頭等來衡量，就更清楚了。

　　線上線下只是渠道有不同而已，不應一以概之，一棍子打翻一船人。

　　能行使多少流量的消化才氣才是關鍵，而不是往盤子里裝的越多越好。

　　擁抱互聯網是趨勢，我們不能夠和趨勢對立，維修企業更需要有足夠的胸懷和才氣接管這樣的趨勢，固然，來的不一定都是客，但是，我們有才氣去接管，挑選客戶，轉型，晉級我們的服務，只要有情有義，有標準，有格調，客戶一定也會給你應該的回報，更況且，掛上個天貓車站，客戶的信任度也會上升。透明的項目透明收費，專業的診斷收專業的費用，客戶是能理解的，最怕的是，透明的想宰客，專業的干不了。這樣的修理廠，沒有互聯網，也不會有未來。只不過互聯網讓一切來得更快！

　　線下服務費 工時費計較按車型來結算可能適宜少許，同樣的喇叭不同的車上安裝時間差好多，空調濾清器不同的車上安裝費用也差好多。本田的一個費用區間，標致的一個費用區間，必須要有一線修理工來提供工時數據，很多汽修工都不曉得更換一個配件需要多長時間 什么對象。

　　個人覺得應該平臺應該打聽核算門店的經營成本（包含人工，房租，經營等成本），以三個月大概半年的進廠維修服務類型等進行概括考慮，同時收錄標準服務流程時間來訂定不同的收費標準。

　　固然每個門店的經營成本有不同，可允許一部分產品的費用有浮動但不能夠勝過界限。也可針對門店不同，指定不同的促銷和營銷舉止。

　　老板大概工作職員按照工時和客戶滿意度批評收費。

　　我去美國看了napa和jiffy lube感想挺深，中國的平臺和線下自己即是矛盾的，人家napa都是線下，毛利基本都能達到50%，客戶自己從napa買件，去門店安裝，門店的工時費也很合理，三工位的jiffy lube一天養護臺次能到70～150臺，就做換油 剎車 變速箱油等養護，洗車的地方就洗車，單干很明白，沒有什么引流啊亂七八糟的。

　　在平臺下單的用戶，一旦到維修廠，平臺能夠考慮不僅是工時費的結算，而是按照供應給修理廠的成本結算，讓修理廠有更多的利潤空間，同時約束，根據結算毛利的金額，乘以一定的系數，讓修理廠到平臺反向到平臺購買。

　　據門店打聽反饋，當前平臺給予安裝費大部分都比門店工時收費標準要低，且有些項目給的工時緊張不合理，例如某某平臺的剎車片，給門店的安裝費是40元、更換防爆胎工時20元，這些連拆裝輪胎都不敷 ，有些還算正常點，如更換機油波箱油50/200。

　　當前，很多大平臺為省人省力利便結算對接浩繁線下門店，會交由第三方公司去運營對接，例如車xx，他們從中會抽傭30%左右，而門店實際得到的工時費7成

　　這些是門店又愛又恨的原因，不缺流量的門店會不屑一顧，不會去同盟，體量不敷的門店又不得接活，因為他自己沒法引流。

　　平臺與門店的工時費，個人建議，要與市場持平，門店有益益才會更愿意同盟！工時費最好能按大體車型區分別，不要一棍子以前。例如按高中低端車型分類，現在很多規范的門店門市工時收費也是有區分的，詳細定價何為合理？可參考大型連鎖店標準及4S店7折。