最新數據表明，全國除湖北外，新增確診已降至個位數，全面復工復產似乎是合乎邏輯的推論，否則國度經濟數據丟臉，你我的錢包也丟臉。這應該是中央近期推進疫情防控和復工復產兩手抓的背景。然而，復工并非是一個簡單的開關，可以隨時打開或者關閉，需要一系列要素條件同時具有，才可能恢復到疫前的正常水平。這一系列條件包括：外部需求恢復了幾許？修理廠決策何時開門開業？工作人員能不能及時回歸？上下游提供鏈恢復了幾許？等等。

　　大家都知道，優活過去5年多一直在做汽修行業靈活用工平臺，應該說對汽修行業還是有一些粗淺打聽。坦率的講，我們必須理解和支持國度為了對抗疫情采取的防控措施，即便對企業經營和個人兼職有打擊，但我們也不得不承認，此次打擊的強度和連接時間超過了普遍的預期。2月17日復工以來，連接跟蹤北京汽修行業的開業狀況，通過電話、微信、實地訪問等方法與平臺商家和技師保持了密切溝通，也對復工的前景形成了一些初步看法。

　　我們主要剖析了三個方面：

　　第一，維修需求何時可恢復正常？

　　討論何時復工，先看需求何時恢復。對這個疑問，我們相對樂觀：短期有影響，疫情結束后會迅速恢復。

　　開始，此次疫情對節后小高峰需求影響確實挺大。憑據往年經驗，春節后往往會有一個維修小高峰，春節期間出行的車輛返城后有不少保養和維修需求?，F實上今年2月份修理廠的上門維修業務不到昨年同期的10%，疫情不明朗，車主都不太敢出門。也有的情況是，車主敢出門，修理廠不敢歡迎（什么，你真的敢歡迎？請受小優一拜）。

　　其次，我們校驗需求會在疫情結束后迅速恢復。由于此次疫情連接時間長，私人車出行里程明顯超過往年，結果是大量車輛無法定時保養和維修，其實隱患挺大。我們市場部的楊經理（北京大片面商家和技師應該都跟他通過電話，或者在微信里跟他扯過淡，電話15117947520）即是個新鮮的例子。疫情期間不敢乘坐公共交通，根基上都是自駕出行，車沒來得及保養導致發動機爆缸大修，好在車破人丑認識修理廠多，沒花委屈錢。至于說拿個膠布把掉下來的后杠貼上勉強用，或者車頭車屁股凹進去一大塊繼續開，更是到處可見。

　　所以，從長期看保養和維修需求并無消失，只是被疫情延后了，乃至可能會因為疫情后用車里程增加而有更多維修需求。疫情過后，大家對乘坐公共交通應該還會很謹嚴，首選私人車出行。最近北京左近幾個城市停息限號、片面工業園區作廢2月份泊車費等措施，也反映了這一趨向。

　　因此，老板們不用太著急，只要房租還交得起（這一點在北京、上海等大城市絕對是成本大頭），疫情別再多拖一兩個月，生意不會太差。

　　第二、停止到2月尾，幾許家修理廠復工了？剩下的修理廠決策啥時候復工？

　　經過2017年以來連接不斷的環保治理，違建整頓，清理非都城焦點功效等運動，優活有統計的在開業的北京汽修門店數目從6000多家降到了不到4000家（固然也有新開業的，優活不保證數據準確），其中能夠做鈑噴業務的商家約600多家。

　　截至2月29日，我們抽樣觀察了能夠做鈑噴業務的600多家商戶，情況如下：

　　約10%的商家已復工開始開業，但大片面只是保養業務開通，鈑噴業務還未展開。有車主變亂出險已經定損等待的維修的需要起碼3周的維修周期。約10%的商家明白表示決策3月初開工，正在招工、聯系汽配和輔料商。約30%的商家表示奪取在3月尾前實現開工，主要原因是租金壓力大，不能再等了。節余約50%的商家沒有明白復工時間。

　　50%的比例確實有點超出我們的預期。相信絕大片面商家都有租金，人工等一系列的成本壓力，為何沒有明白復工的時間？我們打聽到，當前復工阻力，主要來自以

　　業務量何時恢復不確定。本地街道或居委會從疫情防控角度不同意開工，或者拿不到開工證實。復工后一旦有工作人員中招，門店需停業關閉，人員隔離，隔離期間工資和隔離相關費用可能全由門店負擔，老板們壓力山大。招工難，今年更難。汽修工大都是外地人，回京需隔離14天，除非實在缺錢，否則憑啥跑來隔離14天沒有收入還得費錢找處所??？汽配城或其余提供商還未復工開業，配件輔料缺貨。

　　我們認為，業務量和提供鏈的疑問都還好說，其余幾個疑問很糾結，確實很糾結。

　　我們有一家平臺商戶是途虎廠家店，平臺推送訂單，店老板一看有生意上門，那就開業吧，結果車主開車到了廠門口被居委會勸返，并要求關門停業，因為疫情防控措施不到位。這下好，本來想來活掙點錢，錢沒掙到，還得費錢買紅外線溫槍，而且派專人門口杵著。一天就零星幾臺車過來保養，老板一算成本不劃算，得，繼續關門。

　　我們另有一家一類修理廠商戶，兩周前開業了，因為有老客戶的車撞了著急用，工人春節也沒回去，結果剛開一天就被本地街道叫停，說再開就嚴肅處理，你是老板你怕不怕？連忙關門消停。

　　另外，外地技師返京強迫隔離14天，其實對復工影響很大，平臺相當片面商家即是因為工人回不來或者不愿意回歸而無法復工。這個疑問我們一會講技師的時候再獨自說。

　　總之，在京維修企業短時期內能否正常開業尚不樂觀，不是老板不想，畢竟門店租金一直在付著，但面臨上述一系列現實疑問，若您是老板，您會怎樣選定呢？

　　技師們的復工志愿怎樣？

　　平臺近10萬注冊技師，我們難以逐一回訪，我們通過電話和微信與平臺500多名技師進行了交流，情況如下（樣本數目少，觀點僅供參考）：

　　約10%已經復工到崗，大片面是春節沒有回老家的技師。約15%處于隔離期，預計在3月上旬可復工上崗。約5%明白表明不再回京，留在本地或者去左近城市發展。節余約70%暫時不確定何時返程。

　　我們打聽到，技師復工的主要障礙是：

　　本地嚴格限制回京，農村區域尤其緊張。北京要求返京后14天隔離。節前服務的修理廠沒有明白的開業時間。

　　張師傅，平臺認證鈑金技師，春節前10多天就提前離職返回河南老家，節后一直待在老家，沒有收入，壓力很大。本來接到修理廠老板電話籌辦回京，被村里人攔住了，走不了。

　　侯師傅，平臺認證噴漆技師，在河北決策回京，但是聽說隔離14天，汽修廠沒有獨自隔離條件還要掏錢住賓館，當時就表示暫時不回了。其實，若是我，我也很難選定現在回歸。14天沒有收入，吃住自己費錢，實在劃不來。

　　郝師傅，回訪時說上半年不回歸了，想先在本地找活干，或者等疫情完全過去后再回歸。

　　我們認為，技師能否大片面返京并投入兼職，是校驗北京復工前景的最重要成分。目前這一點并不明朗。疫情拖的時間越長，就會有越多商家停業，越多技師失去兼職。我們只能祈求疫情盡快過去，讓全部恢復正常。