三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化妝置，它可將汽車尾氣排擠的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

三元催化器的工作道理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化妝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反饋，其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。汽車基礎常識，汽車常識大全。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo大概T，即表明該車接納的發動機是渦輪增壓發動機。

渦輪增壓器實際上是種空氣收縮機，通過收縮空氣來增加進宇量。它是行使發動機排擠的廢氣慣性沖力來推進渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進來氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排擠速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就收縮更多的空氣進來氣缸，空氣的壓力和密度增大能夠燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就能夠增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大好處是能在不加大發動機排量就能較大幅度地進步發動機的功率及扭力，普通而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%-30%。渦輪增壓器的壞處是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反饋遲緩，使發動機延遲增加或削減輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感受。

發動機防盜鎖止系統

由于汽車門鎖具備一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開辟了發動機防盜鎖止系統。對于已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車；即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典范的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼)，惟有鑰匙芯片的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才氣啟動，相反，如果不一致，汽車就會即刻自動割斷電路，使發動機無法啟動。

風洞

風洞就是用來產生人為氣流(人為風)的管道。在這種管道中能造成一段氣流勻稱流動的區域，汽車風洞試驗就在這段風洞中進行。汽車基礎常識，汽車常識大全。汽車風洞頂用來產生壯大氣流的風扇是很大的，好比奔馳公司的汽車風洞，其風扇直徑就達8.5m，驅動風扇的電動功率高達4000kW，風洞內用來進行實車試驗段的空氣流速達270km／h。制作一個這樣范圍的汽車風洞往往需要耗資數億美元，乃至10多億，而且每做一次汽車風洞試驗的費用也是相當大的。

汽車風洞有模型風洞、實車風洞和善候風洞等，模型風洞較實車風洞小很多，其投資及使用成本也比較小些。在模型風洞中只能對縮小比例的模型進行試驗，其試驗精度也比較低些。實車風洞則很大，建設費用及使用費用極高。當前世界上的實車風洞還未幾，主要密集在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。氣候風洞主要是模仿氣候環境，用來測定汽車的普通性能(如空洞性能等)的風洞。國外的汽車公司在進行汽車開辟時，其車身多數是先制成l：1的汽車泥模，然后在風洞中做試驗，根據試驗情況對車身各部分進行細節修改，使風阻系數達到設計要求，再用三維坐標測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進行車身沖壓模具的設計、生產等技術工作。

空氣阻力系數(CD)

汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上。空氣阻力系數值是由風洞測試得出來的。

由于空氣阻力與空氣阻力系數成正比關系，現代轎車為了削減空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數維持在0.4至0.6之間。70年代動力危機后，各國為了進一步勤儉動力，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數。現在轎車的空氣阻力系數普通在0.28至0.4之間。

試驗表明，空氣阻力系數每降低10%，燃油節減7%左右。曾有人對兩種相像質量、相像尺寸；但具備不同空氣阻力系數(劃分是0.44和0.25)的轎車進行比較，以每小時88km的時速行駛了100km，燃油消耗后者比前者勤儉了1.7L。