今年上半年，盡管不少汽車代理商陷入困境，但逆勢入局者仍前仆后繼。5月下旬，北京某公司的現(xiàn)實控制人，名下新成立了三家新公司，主開業(yè)務(wù)均為新能源汽車販賣，累計注冊血本為2.5億元，而此前這家公司并未涉足汽車平臺。3月17日，中馳車福互聯(lián)集團旗下新成立了兩家汽車服務(wù)有限公司，主開業(yè)務(wù)包括汽車保養(yǎng)和汽車租賃等，累計注冊血本為1億元。

　　這只是今年汽車代理行業(yè)新增投資的幾個典型案例。經(jīng)濟觀察報記者憑據(jù)國度市場監(jiān)督經(jīng)管總局官網(wǎng)信息梳剃頭現(xiàn)，今年1-6月，新獲得名稱申請批準的汽車販賣服務(wù)類企業(yè)達35家，已顯示注冊血本的22家企業(yè)累計注冊血本為13.5億元，每家企業(yè)的注冊血本起碼在5000萬元。汽車販賣服務(wù)商是通常意義上的4S店和售后服務(wù)網(wǎng)點的投資商。不過，與昨年8月1日至12月31日有65家新批準者相比，今年1-6月新增數(shù)目還是下降了近50%，固然，其中有新冠疫情的影響存在。

　　新獲名稱批準的汽車販賣服務(wù)公司中，新能源汽車販賣的投資增加趨向開始顯現(xiàn)，上述35家獲得名稱批準的汽車販賣服務(wù)企業(yè)中，有5家在企業(yè)名稱中就標明了新能源，而昨年下半年的65家新批準者中，相像情況的企業(yè)惟有4家。

　　今年以來，汽車代理商的退出潮備受關(guān)注，在一周前，一則“上半年已有上千家4S店登記注銷”的信息使得整個行業(yè)哀聲一片。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅提醒，需要注意注銷的上千家代理商并非全都停業(yè)。“這里面有一片面是4S店，但更大數(shù)目的是二網(wǎng)，他們從販賣A品牌轉(zhuǎn)向了販賣B品牌。”

　　車市的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，未來渠道的變更一定會加倍頻繁，涉及到片面品牌的退出、轉(zhuǎn)型，以及新品牌的進入，但預計總規(guī)模變動不大。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日至5月30日，全國局限內(nèi)登記注冊的汽車代理商（4S店）數(shù)目為3670家，同期注銷數(shù)目為1886家，注冊量是注銷量的近兩倍。

　　在相對平均的洗牌下，汽車代理家當?shù)耐顿Y重點以及商業(yè)模式也在連接調(diào)整。而可以肯定的是，占4S店7成收入的新車販賣正在淪為雞肋，憑據(jù)中國汽車流通協(xié)會今年4月公布的《2019年全國汽車代理商生計狀況觀察匯報》，這70%的收入只產(chǎn)生了3.4%的利潤。

　　在車市陷入負增長的背景下，代理商退網(wǎng)已經(jīng)不是什么消息，代理商規(guī)模的增長速率也快速放緩。憑據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2018年年末，全國乘用車4S店數(shù)目為29664家，同比增長3.9%，增速下降了3.5個百分點。而全球領(lǐng)先的汽車行業(yè)征詢企業(yè)優(yōu)賽思(UrbanScience)的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，全國包含3S店、4S店、5S店為主的代理商31813家,同比上年僅增長1%。2019年全國代理商退網(wǎng)總量約有3000家，占網(wǎng)絡(luò)總量的10%。

　　2018年和2019年我國汽車銷量分別下滑2.8%和8.2%，受疫情影響，今年汽車銷量在2月份同比下滑79.1%，3月份同比下滑43.3%，直到4月份才恢復正增長。代理商經(jīng)營利潤下行先于汽車市場整體銷量下行，加之今年的疫情發(fā)作，導致代理商的經(jīng)營壓力前所未有，很多代理商處在一個臨界點：堅持還是放棄。

　　中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年代理商虧損比例為41%，是近五年來的最高值。“由于市場低迷，競爭激烈，代理商新車販賣費用倒掛已成行業(yè)普遍狀況，2019年汽車代理商的生計和經(jīng)營情況堪憂，汽車代理行業(yè)的未來投資吸引力已經(jīng)降到較低水平。”即日，全國工商聯(lián)汽車代理商商會調(diào)研匯報指出。匯報顯示，2019年代理商全體投資回報期均值接近5年，而2018年這一數(shù)字為3.25年，認為投資回報期高于6年及以上的代理商占比增長了近3個百分點。

　　在整個市場投資熱度降低的環(huán)境下，多位業(yè)內(nèi)人士對今年上半年大量4S店新注冊成立的現(xiàn)象并不樂觀。“代理商新注冊容易，注銷則相對難。廈門這邊其實很多4S店已經(jīng)沒有經(jīng)營了，但是由于繁雜的程序還沒有實現(xiàn)注銷，接下來會有更多店面退出。”某代理集團相關(guān)負責人向經(jīng)濟觀察報記者表示。“從代理商來看，全體的壓力在不斷增加。固然大量退出的同時有新進入者，但進入的數(shù)目很可能同最近看還是下滑的。由于傳統(tǒng)4S店的模式是有疑問的，全體而言代理商總數(shù)預計會不斷下降。”中馳車福董事長兼CEO張后啟告訴經(jīng)濟觀察報記者。

　　對于渠道網(wǎng)絡(luò)的動靜變更，郎學紅表示，固然一方面DS、雷諾、鈴木等片面弱勢品牌的網(wǎng)絡(luò)會收縮，但另有一片面品牌會帶來網(wǎng)絡(luò)的增加，包括新造車企業(yè)、傳統(tǒng)車企的新能源品牌以及捷達等正處于擴張時期的新品牌。例如，蔚來汽車決策在2020年新建立120個線下店，捷達決策新增85家，而吉利汽車的新能源汽車品牌幾何決策到2020年建成300個4S店+300個品牌體驗中心，榮威品牌也將為新設(shè)立的R標系列獨自建立渠道。

　　這使得代理商密集度也在連接提升。“一方面退出的投資人在增加，另一方面代理商進一步整合，強人更強。投資人對汽車代理商的投資加倍審慎了，選定性更強，門檻也更高，需要更強的職業(yè)性和概括優(yōu)勢。”梅松林告訴記者。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國前十強代理商集團營收同比增長9%，高于百強代理商整體6%的增幅。

　　在虧損面連接加大的情況下，賣車還是一門好生意嗎？“對于新入局的人來說，機會應(yīng)該不太多。第一，若不懂這個行業(yè)，可能品牌就會選錯；第二，現(xiàn)在的市場環(huán)境也不支撐；第三，代理商對于人才的吸引力并不大，主要憑借經(jīng)驗去運營。”一位合流車企代理商的相關(guān)負責人向經(jīng)濟觀察報記者表示，盡管本身已經(jīng)沒有紅利乃至虧損，但出于多年建立的信任，今年仍打算跟從主機廠一起開拓新高端子品牌的4S店。

　　品牌發(fā)展的差異化被認為將加速影響代理商的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。“奢華車、日系、商用車及少數(shù)新興新能源汽車品牌情形相對要好些。頭部的、增長潛力大的新興新能源汽車品牌還是有較好的投資機會。”梅松林剖析稱。憑據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的《2019年全國汽車代理商生計狀況觀察匯報》，從不同品牌范例來看，奢華和進口品牌代理商的寫意度最高，其次是合伙品牌，最后是自主品牌，但三類品牌的代理商寫意度從2017年至2019年均連續(xù)下滑。

　　與傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)擁有較為穩(wěn)固的代理商同盟伙伴相比，新能源汽車成為近幾年諸多代理商轉(zhuǎn)型以及新入局者的投資重點。啟信寶數(shù)據(jù)顯示的上半年新注冊的汽車代理商公司中，新能源汽車數(shù)目為422家。不過，這并不意味著轉(zhuǎn)型新能源是穩(wěn)賺不賠的出路，在注銷的4S店中，主營新能源汽車的已有95家。

　　“業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來說，非新車販賣的業(yè)務(wù)對代理商的收入和利潤進獻會繼續(xù)提升。”郎學紅表示。數(shù)據(jù)顯示，在昨年下半年和今年上半年新注冊的代理商中，名稱含有汽車服務(wù)和汽車租賃的企業(yè)占比均達六成以上。這類企業(yè)中，大片面主營局限已經(jīng)不是汽車販賣，而是汽車修理、汽車美容、汽車租賃等增值服務(wù)。主開業(yè)務(wù)為汽車后市場的中馳車福互聯(lián)集團在新增兩家門店后，今年決策進一步籠蓋全國80%的區(qū)域，“片面4S店退網(wǎng)后轉(zhuǎn)型概括服務(wù)，有的二網(wǎng)車賣得不好也會新增汽車服務(wù)，但后市場這一塊也在面臨洗牌。”張后啟表示。

　　這也是汽車代理行業(yè)過去幾年轉(zhuǎn)型的方向。《2019年全國汽車代理商生計狀況觀察匯報》顯示，2019年代理商整體收入結(jié)構(gòu)中，新車、售后、金融保險、二手車的占比依次為69%、17.5%、6.2%以及2.2%，而在利潤結(jié)構(gòu)中，這些數(shù)字依次為 3.4%、58.2%、21.2%和2.2%。其中售后和金融保險對代理商利潤的進獻度相比2018年明顯提升，但二手車進展不大，而新車業(yè)務(wù)雖占有7成收入，卻只進獻3.4%的利潤。郎學紅表示，目前很多代理商二手車業(yè)務(wù)尚未開展，或者是停頓在置換層面，沒有涉及到販賣，跟著市場不斷成熟和減稅利好政策的推出，未來二手車將會成為代理商重要的收入和利潤的增長點。

　　與此同時，渠道下沉也被認為是汽車代理行業(yè)投資轉(zhuǎn)向的重點。各個品牌的新建店一方面是進行渠道下沉，籠蓋縣級的經(jīng)濟體，同時也會進行輕量化。在上半年全國汽車代理商注冊數(shù)目中，一二線城市注冊量為1350家，而三線及以下城市的注冊量為2314家，占注冊公司比例超過六成。

　　而無論是輕量化、還是轉(zhuǎn)型做二手車、后市場，數(shù)字化的應(yīng)用將發(fā)揮更重要的作用。中國汽車代理商發(fā)展已經(jīng)從坐商階段、行商階段發(fā)展至當前的新零售階段，新階段的重點是以用戶為中心，線上和線下配備，以數(shù)據(jù)驅(qū)動代理商運營，第三階段需要代理商長期用心經(jīng)營，投資回報期更長，因為這個階段不是靠賣新車贏利，而是要長期經(jīng)營用戶，靠口碑粘性忠誠度獲得長期回報。