汽車修理領域沒有匠人精神，是車險的錯誤？讓我們來好好分析分析。

       幾天前，朋友推送給我看一篇新聞《汽車修理難題：車險抹殺了領域的匠人精神》，編輯是一名汽車產業(yè)鏈16年的老人，自主創(chuàng)業(yè)3年的創(chuàng)業(yè)人。文章內容開宗明義——車險對賠付審價的強硬打擊，嚴重的阻攔了汽車修理領域的正常發(fā)展，以至于都可以說成抹殺了汽車修理領域的匠人精神。

       再往下讀下來，懂了編輯所站的視角是汽修廠領域中的非汽車4S店方的。編輯覺得做為一般汽修廠具有的專業(yè)性技術員是在汽車4S店多年以來磨練下來的，有的汽修廠技術員以至于比汽車4S店技術員的工作能力還得強，經驗豐富更豐富。這些人用的專用工具機器設備全是專業(yè)性的。因此，論檢修質量，專業(yè)性的汽修廠一點不遜于品脾汽車4S店。

       有了這一前提條件，結果是車險審價時不應當雙重標準。而實際是車險對汽車修理廠的賠付審價標淮，壓根就難買正廠件！沒有適度的盈利，哪來的服務水平？從這一邏輯思維解析看來，是車險一手抹殺了汽車修理領域的匠人精神，阻攔了汽車修理市場的正常發(fā)展。

       編輯發(fā)現(xiàn)了阻攔汽車修理領域發(fā)展的主要原因，當然還要找1個處理的辦法。——配件產品定價的標淮既不是車險來確定，也不是檢修廠家來確定，彼此應當依據地區(qū)消費水平來確認，假如產生價格異議，就必須物價局來評定，并借助訴訟來判決。

       編輯一句話匯總，車險以犧性一整個汽車修理領域適度盈利，以至于犧性一整個汽車修理領域正常生態(tài)鏈為代價，完成了車險下降賠付率的目標。文章內容后的評價，心態(tài)也很強烈。

       如人飲水，冷暖自如

       自己的的生活過得怎么樣，自己的內心最明白。做為保險業(yè)的人，讓我們心里苦，讓我們明白。可是，說讓我們抹殺了我國汽車修理領域的匠人精神，這一鍋，讓我們不背。

       汽修廠沒有盈利，毫無疑問保證不了服務水平，飯都吃不上了，哪兒來的匠人精神？可是，難題是汽修廠沒有盈利的主要原因是車險審價低導致的嗎？

       汽車后市場的流行詞是“我國機動車輛保有量現(xiàn)已超過美國，突破3.1億輛，其中機動車保有量2.17億輛，汽車修理廠(廠)超八十萬家，汽車后市場從業(yè)人員近600萬人，每一年的交通事故車輛檢修幾百萬乃至上千萬臺次，汽車維修保養(yǎng)和檢修等給汽車修理領域創(chuàng)造多達五千億。

       是1個上千億級別的大市場，可是泡在五千億大的大海中，竟然還喝不飽，為何？什么事都怕算賬，我找了倆位汽車修理領域的算賬結果，大伙兒看一看。

       A計算方法，依照人頭數算：五千億是總額，也就是說銷售總額，那么汽車維修保養(yǎng)的毛利率是多少呢？這是個爭論的議題，鑒于咱這是估算的大致數據因此也把毛利率最高值吧，按50%毛利率估算，那么全部售后維修售后服務市場毛利率為5000億的50%也就是說2500億。許多人總喜歡把總量除于店面店總量，也就是說2500億÷八十萬約等于三十七萬，實際上這個計算方法是最迷惑人的，同樣是最吸引人的，因此才讓許多人產生開個店的念頭。讓我們現(xiàn)在換一種計算方法，就是說總量除于六百萬汽車維修工。上面為2500億的毛利率，假如經營成本(包含水電氣、租金、稅金等)占毛利率的20%；經營凈利占毛利率三十%；那么剩余的50%就是說技師薪資，也就是說1250億，1250億÷六百萬技師=2.5萬元每年÷12個月=2000元每月。2000元一個月，汽車維修工人能吃飽飯嗎？不能。

       B計算方法，依照工位算：

       現(xiàn)在我國車險市場經營規(guī)模大概是五千億，在其中用以賠付的大概60%，大概2500億，大概2/3賠車，1/3賠人，鑒于現(xiàn)在全損車市場經營規(guī)模并不算太大，這代表著大概2000億是用于修車了，在其中1000億賠工時，1000億賠配件,平均值每輛的維修費2500元RMB。

       第一步從工位來講，平均值1個有效工位讓我們依照三十個平米估算，輔助面積最好是保證1:1，換句話說三十平米的工位配套設施面積還需用三十平米。1個工位1個工人就可以了，可是再加上配套設施的財務部、行政部門等，平均值1個工位最低標準2.5-3個人，通常的3-4個人。場所費用讓我們算1平米1塊錢，員工費用1個員工1個月4000塊錢，再加上2000塊特殊情況造成的費用，那么：

       單工位基本費用：60*三十(場所)+3*4000(人員)+1000(設備折舊)+1000(耗材)+2000=17800。這是往少了算的數據。

       現(xiàn)在讓我們假設毛利率50%，這假設數據已經很高了，這時候每月單工位產值需用35000(備注：無獎金、無利潤、無稅收、無歇班)。因此1個工位即使保證35000同樣是虧本。35000除以三十，平均值一天1000元。再加上獎金、稅收等等，算下來單工位一天少于3臺次的修理廠基本無利可圖，低于2臺車一定虧錢。

       上面兩種計算方法，讓我們先別較真準不準，有一個共同之處是無可爭辯的，雖然市場很大，可是等著分粥的嘴更多。大分母被大分子一除，自然分到每個人碗里的粥就少的可憐了。

       全國各地汽車維修店面加起來八十萬家上下，但我國2億部車，只需要最高二十萬家。這便是癥結，汽車維修店面遠超飽和，供過于求，展現(xiàn)“你不盈利，我也不盈利”的狀況是意料之中。

       轉過頭來，車險公司這里，每一年7千億元的汽車保險保費，可是年末盤賬承保毛利率僅有0.2%，絕大多數保險公司車險業(yè)務虧本。車險公司在自已都餓著肚子的狀況下，要為“塑造汽修領域的匠人精神”，就大幅度提高零配件定損價格，這有可能嗎？不可能呀，想都別想，舍生取義喂虎的大大慈大悲，車險公司干不出來。有肉也要爛在自已的鍋里，錢多為自己的職工發(fā)多點褔利多好。

       如今我國全面推廣交通賠付死亡傷殘同人同價，車險公司盡管也肉疼，可是硬著頭皮也只能認了。可是要“汽車4S店和第二類廠零件價格相同”，車險公司打死不可能認的，即使車險公司只能認了，汽車4S店的經營者也會不干呀。

       實際上，我自己是是十分認同作者指出的“認真搞好服務，才是市場競爭之法。”的思想觀點的。挑選維修企業(yè)是車主們的自由權力，車險公司也不可以強制。盡管最終全部都是車險公司掏了車主們修車的錢，可是車主們的心還是和汽修廠貼的更近。服務好了，車主們滿意了，粘性和口碑都來了，還愁沒有生意，沒有利潤嗎？

       匠人精神實際上便是這種堅持不懈的精神，生活難過的情況下，咬緊牙堅持不懈下去，等別人頂不住都撤出了這一領域，余下的人自然而然便是這一領域的“匠人”。